Xiaomi ha demostrado que sabe fabricar teléfonos inteligentes que compiten con los mejores. Ahora, aplicando la misma receta de automatización y diseño inteligente, ha conquistado el mercado del automóvil eléctrico en China con el SU7. Y la pregunta que flota en el aire es: ¿podrá repetir la hazaña en Europa?

El secreto está en la fábrica

Para entender el éxito del SU7, hay que visitar la fábrica de móviles de Xiaomi, a las afueras de Pekín. Allí, el silencio solo se rompe por el zumbido de las máquinas. La planta es un 83% automatizada y es capaz de producir un teléfono cada seis segundos. Esa misma filosofía se ha trasladado a la producción de coches: en la planta de vehículos, solo 100 de los 2.000 empleados trabajan en la carrocería, que está automatizada en un 91%. Xiaomi afirma que puede ensamblar un coche cada 76 segundos a plena capacidad.

Un sedán que no quiere devolverse

El SU7 salió a la venta en 2024, pero a principios de este año recibió una actualización que la compañía denomina «segunda generación». Aunque exteriormente es similar, los cambios son profundos: neumáticos escalonados (más anchos detrás), una viga de refuerzo en el techo que aumenta la rigidez, suspensión neumática adaptativa con control de amortiguación continua (CDC) en todos los acabados salvo el básico, y una arquitectura eléctrica de 800 voltios o superior de serie.

La versión tope de gama, el SU7 Max, monta dos motores que desarrollan 680 caballos y una batería de 101,7 kWh con química NMC. Su precio de partida ronda los 50.000 dólares al cambio actual. En la prueba dinámica, el coche se mostró neutro, con un chasis rígido y un agarre excelente gracias a los neumáticos Michelin Pilot Sport. En carretera, la suspensión neumática resulta excepcionalmente cómoda, y la calibración del pedal evita acelerones o frenazos bruscos. El SU7 Max acelera de 0 a 60 mph en 3,1 segundos.

El interior es otro de sus puntos fuertes. Los materiales son suaves al tacto, los ajustes precisos y la interfaz, centrada en una pantalla, es probablemente la más rápida y nítida que el periodista ha visto en un vehículo. Incluye Apple CarPlay inalámbrico y es totalmente personalizable. El periodista señala que los menús son fáciles de navegar y que nada queda oculto en submenús profundos.

El Ultra: 1.526 CV al alcance de (casi) todos

Si el SU7 ya es impresionante, el SU7 Ultra es una bestia de otro planeta. Con tres motores (dos HyperEngine V8 detrás y uno HyperEngine V6s delante), desarrolla 1.526 caballos y 1.305 lb-pie de par. La batería, fabricada por CATL, tiene una capacidad de 93,7 kWh y una tasa de descarga máxima de 1.330 kW. Su precio en China es de unos 75.000 dólares antes de opciones, una fracción de lo que cuesta un Porsche Taycan Turbo (230.000 dólares en China).

En el circuito Tianjin V1 Automobile World, el periodista pudo comprobar que, pese a su potencia descomunal, el Ultra es sorprendentemente fácil de conducir. El control de tracción y la suspensión trabajan juntos para corregir los errores del piloto, y el coche rota en las curvas con una facilidad pasmosa. El sistema de frenada regenerativa puede generar 400 kW y decelerar a 0,6 G.

Mirando a Europa

Xiaomi ya ha anunciado su intención de entrar en el mercado europeo. Ha abierto un nuevo centro de I+D en Europa y ha fichado a talentos de BMW y Lamborghini. Aunque la compañía no ha confirmado qué modelos traerá, todo apunta a que será su gama completa. El periodista concluye que, si Xiaomi aplica a un coche eléctrico asequible y compacto las mismas lecciones aprendidas con el SU7, cada fabricante de automóviles del planeta estaría en serios problemas.