Un Tesla Model Y de tres años de antigüedad ha recorrido más de 177.000 kilómetros (110.000 millas) y, según su prueba interna de salud de batería, ha perdido un 23% de su capacidad original. Lo curioso es que apenas usó carga rápida en corriente continua (DC).

El vehículo, un 2023 Model Y Long Range AWD, había acumulado solo 2 MWh de carga rápida DC, frente a más de 40 MWh de carga en corriente alterna (AC). Incluso la energía recuperada por frenada regenerativa superaba a la de los cargadores DC. Su dueño anterior probablemente lo cargaba en casa o en el trabajo, pero realizaba trayectos enormes a diario.

El youtuber Branden Flasch compró el coche de segunda mano y, tras conducirlo desde la Costa Oeste a la Este de EE.UU. usando Superchargers, ejecutó el test de salud de la batería del propio Tesla. El resultado: un 77% de capacidad restante. Una aplicación de terceros, Tessie, elevaba ligeramente esa cifra hasta el 80,95%.

¿La carga rápida no es el único problema?

Tradicionalmente se ha dicho que abusar de la carga rápida DC acelera la degradación de las baterías. Sin embargo, un estudio de la startup Recurrent sobre 13.000 Teslas concluyó que «la carga rápida no está teniendo el efecto negativo que esperábamos». Davide Giacobbe, cofundador de la empresa de salud de baterías Voltest, ha señalado en LinkedIn que la proporción de carga rápida no es un predictor fiable del deterioro. Los sistemas de gestión térmica de los coches modernos manejan bien el calor generado por la carga rápida.

El verdadero problema en este caso podrían ser otros factores. El coche procedía de la zona de Palm Springs (California), donde las temperaturas diurnas alcanzan habitualmente los 40 grados Celsius. Conducir y cargar en un calor extremo puede ser mucho más duro para la batería. Además, el anterior propietario probablemente cargaba la batería al 100% cada noche y la descargaba casi por completo en largos desplazamientos, un ciclo que acelera el envejecimiento.

Cómo aguantan las baterías de media

Precisamente esta semana, la compañía de diagnóstico de baterías Aviloo ha publicado un análisis masivo de 500.000 tests de salud realizados entre 2022 y 2026 en Norteamérica, Sudamérica, Europa, Asia y Australia. El estudio abarca 20 modelos eléctricos populares y mide el estado de salud (capacidad utilizable restante) a distintos kilometrajes.

Los resultados son esperanzadores para la mayoría de coches. A 150.000 km, muchos modelos retienen entre el 90% y el 94% de su capacidad. El gran ganador es el Hyundai Ioniq 5, que roza el 94% a esa distancia. Le siguen de cerca el Mercedes-Benz EQA (94%), el BMW i4 (93,6%), el Hyundai Kona Electric (92,9%) y el Volvo XC40 Recharge (92,8%).

¿Y los Tesla? El Model Y se sitúa en la zona media-baja de la tabla, con una mediana del 90,3% de salud a los 150.000 km. El Model 3 baja al 88,94%. Sin embargo, Aviloo advierte que el rango de resultados es muy amplio: para el Model Y puede oscilar entre el 82,9% y el 94,9% dependiendo del uso.

El calor, la carga al 100% y la química importan

«Los fabricantes usan distintas químicas de batería con diferentes compromisos, así que incluso hábitos de carga idénticos pueden dar resultados muy distintos entre modelos», explicó un portavoz de Aviloo. El estudio también señala que los coches con baterías pequeñas —como el Renault Zoe y el Nissan Leaf, que además usan refrigeración por aire— tienden a degradarse antes porque necesitan más ciclos de carga para recorrer la misma distancia.

En definitiva, el caso del Tesla Model Y de Flasch es un recordatorio de que la degradación no depende solo de un factor. El clima, la química de la celda, los ciclos de carga completa y el uso en temperaturas extremas pueden pesar tanto o más que el uso de cargadores rápidos.