Desde el 7 de julio de 2026, todos los coches nuevos vendidos en la Unión Europea deben incluir una cámara infrarroja que vigila tu rostro para detectar distracciones. Se llama Advanced Driver Distraction Warning (ADDW) y se activa automáticamente al superar los 20 km/h. Si apartas la mirada de la carretera más de 3,5 segundos a alta velocidad o 6 segundos a menor velocidad, el coche te avisa con luz, sonido o vibración. No se puede desactivar de forma permanente.

¿Por qué se implanta?

La distracción del conductor interviene en un 5% a 25% de los accidentes según estudios financiados por la UE. El paquete de seguridad al que pertenece el ADDW podría salvar más de 25.000 vidas para 2038.

Pruebas reales: alertas que agotan

El medio belga Gocar.be probó el sistema en un Xpeng P7+ y descubrió que las advertencias saltan al mirar el paisaje o cambiar de canción. El sistema se reactiva solo si detecta una mirada problemática, imposibilitando ignorarlo. Un usuario de Reddit, u/premium_bawbag, alquiló un Ford Puma y relató:

“A los 10 minutos de conducir, la advertencia de distracción se activa y te dice que tomes un descanso con una luz ámbar en el panel y un bong fuerte. […] 10 minutos después vuelve a ocurrir con luz roja y otro bong. Lo encontré increíblemente molesto”.

Según el usuario, apagar el sistema solo funciona temporalmente porque se reactiva al encender el motor.

La incógnita de los datos

La normativa exige que el sistema funcione en bucle cerrado (closed loop): los datos no deben salir del vehículo ni transmitirse al fabricante, a sus servidores ni a terceros. Además, prohíbe el uso de datos biométricos. Sin embargo, la regulación deja cabos sueltos:

  • No exige auditorías independientes que verifiquen el bucle cerrado.
  • No define qué datos son «necesarios» ni cuánto tiempo se pueden conservar (artículo 6(3) del GSR).
  • No especifica un periodo de retención ni cuándo deben eliminarse.

Precedentes que encienden las alarmas

En marzo de 2024, The New York Times reveló que GM, Honda, Acura, Kia, Hyundai y Mitsubishi compartían datos de conducción (kilometraje, velocidad, frenazos) con las corredurías LexisNexis y Verisk, que los vendían a aseguradoras. Un conductor solicitó su informe y encontró 258 páginas con todos los trayectos de seis meses. GM cesó el intercambio y pagó 12,75 millones de dólares a California.

En cuanto a vídeo, una investigación de Reuters en 2023 documentó que exempleados de Tesla compartían grabaciones de las cámaras de los coches (crashes, incidentes, personas semidesnudas) a través del sistema interno de mensajería entre 2019 y 2022. Una revisión de la Mozilla Foundation en 2023 halló que el 84% de las marcas de coches comparten o venden datos de los conductores, y el 76% los vende directamente.

¿Qué protecciones existen?

El Reglamento General de Protección de Datos (RGPD) se aplica automáticamente a cualquier sistema que procese información personal en la UE, obligando a los fabricantes a recopilar solo los datos necesarios y retenerlos el tiempo justo. Pero el vacío sobre qué es «necesario» para el ADDW persiste. Incluso Mothers Against Drunk Driving (MADD) advierte:

“El estándar de tecnología vehicular debe proteger la privacidad del conductor y no debe hacer a los consumidores vulnerables a invasiones de privacidad ni permitir la recogida, almacenamiento o uso de sus datos con fines comerciales o malintencionados”.

Qué puedes hacer

  • Revisa la política de privacidad real de tu automóvil para saber si los datos salen del vehículo, cuánto se retienen y si se comparten con aseguradoras.
  • En un coche de alquiler o nuevo, la alerta solo se silencia para un trayecto; se reactiva al arrancar.
  • Desactiva funciones opcionales de puntuación del conductor, conducción ecológica o seguros basados en uso que se apoyan en los mismos sensores.

La tecnología promete carreteras más seguras, pero sin reglas más estrictas sobre los datos, el coche que te cuida también podría convertirse en un vigilante sin control.