Tesla ha iniciado en China la mayor llamada a revisión de su historia: casi 3 millones de vehículos serán intervenidos por un problema de seguridad relacionado con las manijas de las puertas. Pero no está sola. Ocho fabricantes más han presentado campañas similares ante el regulador chino el mismo día, en una acción coordinada que subraya la creciente presión regulatoria sobre los diseños minimalistas que sacrifican la funcionalidad de emergencia.

¿Cuál es el problema?

El foco no está en las manijas exteriores de perfil aerodinámico que Tesla popularizó, sino en el liberador manual de emergencia interior. En un accidente grave que deje el coche sin electricidad, los ocupantes deben acceder a este mecanismo para abrir las puertas. El problema, según la Administración Estatal para la Regulación del Mercado de China (SAMR), es que resulta difícil de localizar y operar porque su color se mimetiza con el del resto del habitáculo.

¿Qué coches están afectados?

La llamada a revisión de Tesla cubre 2.975.910 unidades, repartidas entre los modelos fabricados en China y los importados. Según el expediente presentado ante la SAMR, la lista incluye:

  • 973.156 unidades del Model 3 fabricado en China.
  • 1.956.713 unidades del Model Y de producción local.
  • 35.590 unidades del Model 3 importado.
  • 8.328 unidades del Model X importado.
  • 2.123 unidades del Model S importado.

La medida, que se acoge a la normativa china sobre retirada de productos automovilísticos defectuosos, entrará en vigor el 25 de septiembre de 2026.

La solución: pegatinas y una actualización de software

Tesla no modificará el mecanismo físico de las puertas. En su lugar, aplicará dos correcciones:

  1. Instalará etiquetas de advertencia para señalizar la ubicación del liberador manual.
  2. Enviará una actualización de software por vía inalámbrica que modificará el comportamiento de las ventanillas para facilitar la evacuación.

Ocho fabricantes más en la misma acción

La campaña de Tesla es la más numerosa, pero no es un caso aislado. La SAMR recibió el mismo día solicitudes de retirada de otras ocho marcas por el mismo defecto. La lista incluye a Xiaomi, Leapmotor, Xpeng, Geely, Chery, Dongfeng, BAIC BluePark y FAW. En total, nueve fabricantes (Tesla más las ocho mencionadas) están implicados en esta acción coordinada.

Un contexto regulatorio cada vez más estricto

China lleva tiempo moviendo ficha contra este tipo de diseños. En febrero de este año, el país finalizó una propuesta para prohibir las manijas exteriores ocultas y accionadas electrónicamente a partir de 2027. La medida sigue a una revisión de dos años que concluyó que estos sistemas pueden suponer un riesgo para los ocupantes.

Presión también en Estados Unidos

Mientras tanto, al otro lado del Pacífico, la presión sobre Tesla también crece. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) amplió el año pasado su investigación sobre el sistema de cierre de puertas de la compañía. En julio, la agencia denegó una petición de defecto, pero abrió una nueva fase de elaboración de normas que podría cambiar el estándar de seguridad. Además, un grupo de congresistas ha presentado la llamada «Ley SAFE Exit», dirigida específicamente a regular estos mecanismos y exigir que los liberadores manuales sean «intuitivos y fácilmente accesibles» para los ocupantes.