Los archivos que Tesla envía a la agencia de seguridad vial de EE.UU. (NHTSA) revelan que su sistema de asistencia al conductor estaba «verificado como activo» en dos accidentes mortales ocurridos en 2025 y 2026. Pero la compañía ha tachado casi toda la información que permitiría entender qué ocurrió realmente. En ambos casos, la policía local no mencionó el Autopilot ni el «Full Self-Driving» en sus reportes públicos.

El accidente de Clute, Texas

El 20 de mayo de 2026, un Tesla Model 3 de 2025 conducido por Steven Álvarez, de 23 años, técnico informático en una escuela local, se salió de Brazoswood Drive, atravesó una valla del Clute Municipal Park y chocó contra el complejo de una piscina desmantelada, donde el vehículo se incendió. La policía de Clute indicó que su hipótesis preliminar era que Álvarez había sufrido un episodio médico. Ningún medio local mencionó el Autopilot ni una velocidad elevada.

Pero el informe que Tesla presentó a la NHTSA, bajo la Standing General Order que obliga a reportar accidentes con sistemas de nivel 2 activos, cuenta otra historia. Tesla marca el estado de automatización como «Verified Engaged», un paso más allá de «desconocido» o «reportado»: significa que la compañía confirmó por telemetría que el Autopilot o el «Full Self-Driving» estaba funcionando. La velocidad previa al impacto registrada fue de 104 mph (167 km/h). La carretera está clasificada como «Street». Sin embargo, Tesla redactó la narrativa del accidente, la versión específica del software y el campo que indica si la vía estaba dentro del área de operación aprobada, todo bajo el argumento de «información comercial confidencial».

El accidente de la I-4 en Florida

El 6 de octubre de 2025, alrededor de las 9:25 p.m., un Tesla Model 3 de 2020 estaba detenido en el carril central de la Interestatal 4, cerca de Lake Mary Boulevard, en el condado de Seminole. Un camión con remolque que circulaba en ese carril intentó esquivarlo, golpeó la parte trasera del Tesla, chocó contra una barrera y volcó. El Tesla fue empujado contra otro camión. El conductor, un hombre de 43 años de Deltona, falleció en el lugar. Ambos camioneros resultaron ilesos. La Patrulla de Carreteras de Florida (FHP) declaró que no sabía por qué el coche estaba parado en medio de la autopista. Ningún reporte policial mencionó sistemas de asistencia.

El informe de Tesla a la NHTSA vuelve a marcar el estado de automatización como «Verified Engaged», el movimiento previo al impacto como «Stopped» y la velocidad como 0 mph. Tesla indica que posee datos del registrador de eventos y telemetría del vehículo. Y de nuevo, redacta la narrativa, la versión del software y el campo del área operativa.

Las redacciones que lo ocultan todo

Tesla aplica las mismas tachaduras de «información comercial confidencial» al 99,9% de sus informes de accidentes presentados a la NHTSA. El conjunto de datos completo contiene ya casi 4.000 incidentes con sistemas de asistencia de Tesla, pero la mayoría son ilegibles. En estos dos casos, al ocultar la versión del software, ni siquiera es posible saber si el sistema activo era Autopilot o «Full Self-Driving (Supervised)».

¿Qué pudo haber pasado? El sistema podría haber estado conduciendo activamente de forma peligrosa, pero Autopilot y FSD normalmente no llevan un coche a 104 mph en una calle residencial por sí solos, lo que apunta a una intervención del conductor. O podría tratarse de un episodio médico que llevó al conductor a pisar el acelerador involuntariamente mientras el sistema estaba enganchado, algo similar a lo ocurrido en el accidente mortal de Katy, Texas, en junio de 2026. En el caso de Florida, la hipótesis de una frenada fantasma —problema ampliamente documentado que ya generó una investigación de la NHTSA y una demanda colectiva— encajaría con un coche detenido en un carril activo. Sin los datos de Tesla, ninguna de estas posibilidades puede confirmarse.

Sin respuestas a la vista

Tesla ya está bajo investigación de la NHTSA por la forma en que reporta estos accidentes, y sus propios entrenadores de inteligencia artificial han declarado a Reuters que no confían en las estadísticas de seguridad de la compañía. Mientras tanto, las familias de las víctimas y el público en general siguen sin poder acceder a la información que Tesla posee y ha decidido ocultar.