La startup californiana Telo sigue sumando hitos para convertir su compacta camioneta eléctrica, la MT1, en una realidad. Esta semana la compañía ha anunciado dos avances clave: un socio para fabricar la estructura del vehículo y una velocidad de carga que deja atrás a la mayoría de los eléctricos del mercado.

Un esqueleto con mucha historia

El CEO de Telo, Jason Marks, reveló en un vídeo que la empresa ha firmado un acuerdo con Schwab Industries, un proveedor de nivel 1 con décadas de experiencia en el estampado y montaje de piezas para grandes fabricantes. Schwab se encargará de construir el body-in-white de la MT1, es decir, la estructura básica sobre la que se montan todos los componentes: cristales, asientos, suspensión, motor y baterías.

Telo retrasó la elección de las herramientas de producción hasta estar satisfecha con sus objetivos internos de seguridad en caso de choque. «Validamos el rendimiento en impactos y otros requisitos estructurales antes de comprometernos con la producción», explicó Marks.

Dimensiones urbanas, prestaciones de todoterreno

La MT1 mide solo 152 pulgadas de largo (unos 3,86 metros), aproximadamente el tamaño de un Mini Cooper, pero ofrece cinco plazas y una cama de carga de 60 pulgadas de largo. Su truco estrella es un tabique plegable entre la cabina y la cama que permite cargar objetos largos como tablas de surf o planchas de madera contrachapada.

El precio de partida es de 41.520 dólares, con una autonomía de 260 millas. La versión más equipada alcanza los 55.999 dólares, ofrece tracción dual, 350 millas de autonomía y accesorios con paneles solares.

Reservas y competencia

Telo abrió reservas reembolsables por 152 dólares a finales de 2024 y ya acumula más de 12.000 pedidos (datos de septiembre pasado). Marks asegura que el punto de rentabilidad se sitúa en 6.000 unidades, lo que demuestra que la empresa no busca grandes volúmenes, sino un nicho de compradores urbanos que quieren una camioneta compacta.

Sin embargo, la competencia aprieta. Tanto Slate como Ford tienen vehículos similares en camino, y ambos aspiran a un precio de salida inferior a los 30.000 dólares.

Carga de infarto

El miércoles, Telo anunció que la MT1 será capaz de cargar a 400 kilovatios, una potencia poco común en el mercado estadounidense que solo ofrecen algunos SUV de lujo como el BMW iX3, el Volvo EX60 o el Lucid Gravity. El secreto está en su sistema de 800 voltios con arquitectura de batería partida (split-pack), que también funciona en cargadores de 400 voltios, los más comunes en Estados Unidos.

El director técnico de Telo, Forrest North, explicó en un vídeo: «Esto forma parte del intento de meter la mayor capacidad posible en una huella pequeña y optimizar para la infraestructura que existe hoy». Y añadió: «Sabemos que lo importante es la carga sostenida. Seremos capaces de cargar a 400 kilovatios de forma sostenida».

La compañía no ha concretado la potencia máxima en cargadores de 400 voltios (suele ser la mitad en estos diseños), pero promete publicar los tiempos de carga más adelante.

Producción moderada

Telo ha recaudado unos 30 millones de dólares, una cifra modesta comparada con los cientos de millones que otras startups eléctricas han necesitado para empezar a fabricar. Planea producir alrededor de 5.000 unidades al año a través de un fabricante contratado. El objetivo es iniciar la producción a finales de 2026.