Rivian ha tenido un trimestre para enmarcar. La compañía reportó sus resultados del segundo trimestre de 2026 y, por primera vez en mucho tiempo, los números cuentan una historia de crecimiento real. Los ingresos totales subieron un 27% interanual hasta los $1.658 millones, el margen bruto alcanzó un récord del 11% y, lo más importante, el R2 ya está en manos de los clientes.

El R2 sale a la carretera

El 9 de junio comenzaron las entregas externas del R2, el SUV mediano que Rivian considera la clave para pasar de ser una marca de nicho a un fabricante de volumen. Con un precio de alrededor de $58.000, el R2 es el vehículo que Scaringe espera que impulse a la compañía más allá de los modelos R1T y R1S, en un momento de desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos caros y una creciente presión de los fabricantes chinos.

La respuesta inicial ha sido prometedora. Durante el trimestre, Rivian organizó más de 57.000 pruebas de manejo, un récord para la empresa. Sin embargo, poner en marcha una nueva línea de producción tiene un costo. La compañía señaló que absorbió aproximadamente $100 millones en costos adicionales solo para escalar la producción del R2, lo que explica por qué el segmento automotriz sigue en números rojos.

Las cifras clave del trimestre

Rivian produjo 12.613 vehículos y entregó 12.194 en el segundo trimestre. Los ingresos automotrices fueron de $1.143 millones, un 23% más, aunque $108 millones de esa cifra provinieron de créditos regulatorios. El verdadero motor del margen bruto fue el negocio de software y servicios, que generó $515 millones (un 37% más). De esa cantidad, $308 millones —aproximadamente el 60%— provinieron de la joint venture con Volkswagen Group.

El margen bruto consolidado de $179 millones es el mejor en la historia de Rivian, pero este éxito se apoya casi por completo en el software, que aportó $215 millones con un margen del 42%. El negocio automotriz en sí mismo registró una pérdida de $36 millones, una mejora drástica frente a los $335 millones de pérdida del año anterior.

Por debajo de la línea, Rivian reportó una pérdida neta de $837 millones ($0,63 por acción), mejorando la pérdida de $0,97 por acción del año pasado y superando las expectativas de los analistas, que esperaban unas pérdidas de unos $0,65 por acción. El EBITDA ajustado fue de -$379 millones, muy por delante de los ~$548 millones que proyectaba Wall Street.

Efecto caja y nueva financiación

Rivian cerró el trimestre con $5.310 millones en efectivo, equivalentes e inversiones a corto plazo. En julio, la empresa realizó una oferta de 86,25 millones de acciones Clase A que le reportó unos $1.300 millones, vinculados a la financiación del Departamento de Energía de EE. UU. para su planta en Georgia.

Además, la compañía espera recibir $1.000 millones en deuda no recurrente de Volkswagen y una inversión de $250 millones de Uber antes de que termine el año. Sumando el préstamo del DOE, Rivian calcula que su capital disponible y futuro supera los $14.000 millones.

Guía al alza y hoja de ruta

Rivian mejoró sus previsiones para 2026. Ahora espera entregar entre 65.000 y 70.000 vehículos en el año, 3.000 unidades más que su rango anterior. También redujo su previsión de pérdida de EBITDA ajustado a un rango de $1.800 a $2.000 millones y recortó su gasto de capital a $1.700-$1.800 millones.

El desafío es titánico: en el primer semestre entregó 22.559 vehículos, por lo que duplicar ese ritmo en la segunda mitad del año requerirá una ejecución casi perfecta. Pero la confianza en el R2 es alta.

Más allá del coche: robots y autonomía

El CEO RJ Scaringe no se limita a los vehículos. Ha trazado una hoja de ruta para alcanzar la autonomía de Nivel 4 para 2028 y está construyendo su propia red de carga, con la ambición de convertirse en una de las más grandes de EE. UU.

Scaringe también fundó Mind Robotics, una empresa de robótica humanoide que ha recaudado $900 millones este año. Rivian es un gran accionista y cliente principal, y planea convertir la planta de Normal, Illinois, en un banco de pruebas para la integración de robots y humanos en la línea de montaje.

Scaringe explicará en detalle cómo encajan todas estas apuestas en TechCrunch Disrupt 2026.