El Polestar 4 ya es uno de los eléctricos más comentados, pero no siempre por las razones que la marca hubiera querido. La versión coupé llegó sin luneta trasera, sustituyéndola por una cámara y un espejo retrovisor digital. Una decisión que dividió opiniones. Ahora Polestar ha escuchado a sus críticos y lanza en Europa el Polestar 4 SUV, una variante que corrige ese detalle y añade un equipamiento pensado para viajes y aventuras.

Una luneta trasera de verdad

La mayor novedad del Polestar 4 SUV es que incorpora una luneta trasera convencional y un espejo retrovisor tradicional. También incluye un limpiaparabrisas trasero con lavaparabrisas integrado bajo el alerón. Para quienes prefieran la tecnología anterior, sigue disponible el espejo digital opcional, muy útil cuando el maletero va lleno hasta el techo.

El techo panorámico de cristal fijo es de serie y ofrece una protección UV del 99,5%, según Polestar. Como opción única en esta variante SUV, se puede elegir un techo electrocrómico que permite oscurecer el cristal de forma regulable desde la pantalla central.

Más espacio, misma plataforma

A pesar de compartir la misma plataforma Geely SEA que el coupé, el Polestar 4 SUV gana en practicidad. La línea de techo más recta y un portón trasero más vertical aumentan el espacio interior. El maletero alcanza los 655 litros hasta el techo con los asientos traseros en uso (129 litros más que el coupé), y 530 litros hasta los respaldos (30 litros más). Plegando los asientos, el espacio de carga es considerablemente mayor que en el coupé, y el maletero delantero de 15 litros ofrece espacio adicional para objetos pequeños.

La altura total del vehículo crece 22 mm, lo que se traduce en 2,5 centímetros adicionales de espacio para la cabeza en las plazas traseras. Además, las barras de techo de serie elevan la capacidad de carga dinámica hasta 100 kg.

Dos motorizaciones, 100 kWh de serie

Todas las versiones del Polestar 4 SUV montan una batería de 100 kWh. La variante de motor trasero (tracción trasera) ofrece 272 CV y un par de 343 Nm, con una autonomía WLTP de hasta 630 km y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. La versión dual motor (tracción total) alcanza los 544 CV y 686 Nm, capaz de hacer el 0-100 km/h en 3,9 segundos, con una autonomía de hasta 600 km WLTP.

La carga en corriente continua alcanza un máximo de 200 kW, mientras que en corriente alterna llega a 22 kW en ciertos mercados. El paquete Performance opcional incluye amortiguadores activos ZF, frenos Brembo con pinzas doradas y llantas de 22 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero.

Camping mode y V2L de serie

El Polestar 4 SUV estrena un modo Camping que mantiene activos el climatizador, el sistema de infoentretenimiento, los puertos USB-C y las tomas de 12 V mientras el coche está aparcado. Además, la función Vehicle-to-Load (V2L) permite exportar hasta 3,3 kW de potencia alterna mediante un adaptador conectado al puerto de carga, ideal para acampar o alimentar dispositivos externos.

El asistente por voz ahora es Google Gemini, que sustituye a Google Assistant y se despliega en 22 países y 16 idiomas.

Precios y disponibilidad

El Polestar 4 SUV se fabrica en Busan, Corea del Sur, donde la producción comenzó en el segundo trimestre de 2026. Los precios en Alemania (con IVA incluido) arrancan en 57.900 € para la versión de motor trasero, 65.900 € para el dual motor y 76.300 € para el pack Performance. La primera entrega a clientes está prevista para el cuarto trimestre de 2026.

«El primer envío ya está de camino a nuestros clientes», declaró el CEO de Polestar, Michael Lohscheller.

La marca acaba de registrar unas ventas minoristas récord de 30.423 unidades en el primer semestre de 2026. El Polestar 4 SUV cuesta 4.000 € menos que el coupé en Alemania, con un precio de partida de 57.900 € frente a los 61.900 € de la versión coupé.