Durante años, la promesa de que tu Tesla se conduciría solo fue el gran gancho. Pero, ¿qué pasa cuando esa promesa se queda en el aire… y 10.000 dólares en el limbo?

Un ejecutivo tecnológico decidió no esperar más y le ha ganado un juicio a Tesla. La razón: la Conducción Autónoma Total (FSD) que pagó nunca llegó a ser lo prometido.

El caso que pone a Tesla contra las cuerdas

Ben Gawiser, director de ingeniería de software en Oracle, compró su Tesla Model 3 Long Range en agosto de 2021. Como muchos, pagó un extra de 10.000 dólares por el paquete Full Self-Driving, seducido por la visión futurista de un coche que se conduce solo.

Cinco años después, esa visión sigue siendo solo eso: una visión. Pero Gawiser pasó a la acción.

«Tenía comunicación cero con ellos, prácticamente desde que compré el coche. Ha sido un silencio absoluto», declaró a Business Insider. La gota que colmó el vaso llegó cuando el propio Elon Musk admitió que los coches con hardware anterior a 2023 no podrían manejar la versión no supervisada de FSD sin una costosa actualización.

Así se gana en un juzgado de Texas

Frustrado, Gawiser presentó una demanda en un juzgado de pequeñas causas de Travis County, Texas.

Aquí viene lo jugoso: Tesla no se presentó. En una vista celebrada el 1 de abril, el juez dictó una sentencia por defecto a favor de Gawiser, otorgándole 10.600 dólares por el software no entregado, más 72,88 dólares en costas judiciales.

«Tu CEO debería establecer una meta visionaria para la empresa. Pero no la pongas en el contrato con tus clientes», dijo Gawiser.

Pero la historia no acabó ahí. Tesla intentó apelar, alegando que no había sido notificada adecuadamente. El juez denegó la moción. Tras una rehearing el 13 de mayo, la compañía finalmente tuvo que pagar. Según Electrek, Gawiser recibió un cheque por 10.800 dólares a finales de mayo.

Un problema de hardware… y de confianza

El caso de Gawiser no es aislado. Pone el foco en un problema masivo: millones de vehículos Tesla con hardware HW3 (previo a 2023) no pueden alcanzar la autonomía de nivel 5 prometida.

Aunque Tesla ha dicho que ofrecerá un trade-in con descuento o una revisión completa del ordenador y las cámaras, la realidad es que muchos propietarios llevan años esperando. Mientras, solo tienen acceso a una versión «supervisada» de FSD, donde el conductor debe estar siempre alerta.

El efecto dominó: demandas colectivas en marcha

La estrategia de Gawiser (ir a pequeñas causas) es una vía, pero hay otras. Existen varias demandas colectivas en curso en Estados Unidos, China y Australia.

En Europa, miles de propietarios se han unido a una reclamación colectiva en los Países Bajos tras el lanzamiento limitado de FSD allí en abril. La respuesta de Tesla a sus clientes europeos ha sido, según Electrek, sencillamente: «sean pacientes».

La compañía ha anunciado que lanzará una versión «lite» de su última actualización de FSD para coches más antiguos en junio, pero esto sigue sin ser la conducción autónoma total por la que pagaron.

Lección aprendida: la paciencia tiene un límite

Gawiser, a pesar de todo, sigue amando su Model 3. «Es un gran coche. Es el mejor coche que he tenido nunca», afirmó. Su pelea no es con el vehículo, sino con una promesa incumplida.

Su caso demuestra que, a veces, la vía legal más sencilla puede dar resultado. Y envía un mensaje claro a Tesla y a la industria: vender humo tecnológico a un precio premium tiene consecuencias.

Mientras los tribunales sigan viendo casos como este, la presión sobre la empresa para que cumpla, o reembolse, no hará más que aumentar. La pelota está, una vez más, en el tejado de Tesla.