¿Estás listo para el hatchback eléctrico que quiere reconquistar Europa? Después de años de conceptos y promesas, Volkswagen ha quitado definitivamente la sábana al Volkswagen ID. Polo.

Esta no es una simple actualización del clásico Polo de combustión. Es el estreno inaugural de una nueva familia de eléctricos de entrada, y viene cargado de intenciones y unas especificaciones que prometen hacerle la vida imposible a rivales como el Renault 5.

El diseño, casi idéntico al concepto

Aquí no hay sorpresas a la vista (literalmente). El ID. Polo de producción que se ha presentado hoy es prácticamente un calco del concepto ID.2all que vimos hace más de tres años. Andreas Mindt, jefe de diseño de Volkswagen, ya había dejado caer bocetos con una descripción clara: proporciones estables, carácter simpático y esa ‘salsa secreta’ extra. Pues esa salsa secreta ya es oficial.

«Más versátil que cualquiera de sus predecesores» es la descripción oficial que usa la marca, subrayando que se trata de un Volkswagen auténtico.

El interior donde más cambia la cosa

¡Atención a esto! Volkswagen ha escuchado las críticas y ha hecho sus deberes. Decimos adiós a los irritantes botones capacitivos táctiles de la generación anterior de modelos ID (adiós, ID.4). El ID. Polo recupera botones físicos para el control del climatizador, además de incluir controles físicos en el volante.

El sistema de infotainment renovado cuenta con una pantalla táctil central de 13 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas. Y hay un toque de nostalgia: incluye un modo retro que muestra gráficos inspirados en el primer VW Golf en el cuadro de instrumentos.

Aquí es donde viene la parte más jugosa, la que Volkswagen espera que sea su gran argumento: el precio de entrada. El ID. Polo se pondrá oficialmente a la venta en Europa a partir de 24.995 euros.

Tres potencias, dos baterías y GTI a la vista

La gama de propulsores está clara:

  • Motor base: 85 kW (114 CV)
  • Opción media: 99 kW (133 CV)
  • Potencia superior: 155 kW (208 CV)
  • Y en el horizonte, anunciada para el próximo año, la versión ID. Polo GTI con 166 kW (222 CV).

En cuanto a las baterías, se pueden elegir dos:

  • Una batería de iones de litio-fosfato (LFP) de 37 kWh para los modelos de entrada.
  • Una batería NMC (níquel-manganeso-cobalto) de 52 kWh para las versiones superiores.

¿Y sobre la autonomía? Volkswagen anuncia hasta 450 km (282 millas) de alcance WLTP con la batería grande. El pack de 37 kWh promete hasta 329 km (204 millas).

Además, la autonomía no lo es todo. El nuevo ID. Polo viene de serie con carga rápida DC, carga AC de 11 kW y tecnología vehicle-to-load (V2L), para usar el coche como una enorme batería externa. La batería grande acepta hasta 105 kW, prometiendo una recarga del 10% al 80% en unos 24 minutos.

El espacio: el truco bajo el capó

Aunque sus dimensiones exteriores son muy similares a las del Polo de combustión (4.053 mm de largo, 1.816 mm de ancho), la arquitectura eléctrica, con módulos motrices compactos y una batería plana, hace su magia. Volkswagen indica que el espacio extra es «particularmente notable en la parte trasera», con 19 mm adicionales en el habitáculo.

El maletero ofrece 441 litros de capacidad con los asientos traseros levantados, ampliándose hasta 1.249 litros al plegarlos.

La nueva estrategia de VW comienza hoy

El ID. Polo no llega solo. Es el primer modelo de cuatro eléctricos pequeños y asequibles que llevarán nombres icónicos de la marca. Ya sabemos que su siguiente compañero será el ID. Cross (la versión eléctrica del T-Cross), que se lanzará este verano, como informó Electrek.

Volkswagen abrirá los libros de pedidos en Europa para este nuevo Polo eléctrico a finales de abril. La batalla por el pequeño eléctuco urbano en Europa acaba de calentarse de verdad. Según el reporte de InsideEVs, este hatchback se enfrentará de lleno con los Renault 5, Kia EV3, Hyundai Inster y BYD Dolphin. El juego ya ha comenzado.