Tras casi una década sin vender eléctricos en Estados Unidos, Mitsubishi vuelve a la carga. La marca anunció el martes el 2027 Eclipse Sportback EV, que sale a la venta este mes desde 37.745 dólares; con el cargo de destino de 1.995 dólares, el precio de salida queda en 39.740 dólares.

El último EV de Mitsubishi en aquel mercado fue el i-MiEV, retirado en 2017. El nuevo modelo es el primer lanzamiento del plan Momentum 2030 para Norteamérica, la estrategia con la que la compañía quiere mejorar sus ventas, ampliar su gama de modelos y lanzar nuevos eléctricos. Mitsubishi prevé estrenar al menos un vehículo nuevo o renovado cada año hasta el año fiscal 2030. Después del Eclipse llegará el nuevo Outlander y, más adelante, varios modelos de orientación aventurera y todoterreno.

Un gemelo del Nissan Leaf

El Eclipse Sportback EV está construido sobre la misma plataforma que el Nissan Leaf y es, en esencia, un Leaf con el sello de Mitsubishi. Mantiene unas formas y un tamaño parecidos a los del Leaf, pero con el logotipo y el diseño ‘Triple Diamond’ de la marca. Comparte la batería de 75 kWh refrigerada por líquido, el motor eléctrico único de 214 caballos y la tracción delantera. Mitsubishi promete que el Eclipse se distinguirá por su estilo propio, en una fórmula que recuerda a la alianza entre Toyota y Subaru.

La autonomía estimada por la EPA alcanza hasta 282 millas. Todos los Leaf usan la misma batería de 75 kWh, pero la cifra cambia según el acabado: el S+ llega hasta 303 millas, el SV+ se queda en 288 millas y el Platinum+ baja a 259 millas.

El Mitsubishi se apoya en la versión renovada del Leaf para 2027, cuyos precios todavía no se han anunciado. Hasta que se conozcan, la comparación más directa es con el Leaf 2026, cuyo precio de salida es unos 8.000 dólares inferior. Una de las dudas abiertas es a qué acabado del Leaf corresponde realmente el Eclipse: Mitsubishi asegura que llega “excepcionalmente bien equipado”, lo que podría acercarlo a los niveles superiores, y una de las hipótesis es que parta de un equipamiento similar al del SV+. Sin conocer el equipamiento de serie de ambos modelos, no se puede cerrar esa equivalencia. El SV+ del Leaf parte de 35.805 dólares con el destino incluido, y el Platinum+ arranca en 38.990 dólares.

Carga rápida y equipamiento

En el capítulo de carga, el Eclipse replica al Leaf: incluye un puerto nativo NACS, así que puede usar los Superchargers de Tesla sin adaptador. La carga rápida en corriente continua alcanza 150 kW y permite recuperar del 10% al 80% en unos 35 minutos.

El interior también repite el esquema del Leaf actualizado: tapicería de cuero sintético negro, dos pantallas digitales de 14,3 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y Google integrado con planificación inteligente de rutas a través de Google Maps. En el Leaf, las pantallas de 12,3 pulgadas son para el acabado base S+, mientras que los acabados SV+ y Platinum+ son los que llevan las de 14,3.

Mitsubishi destaca que el equipamiento de serie es muy completo y, de hecho, solo ofrece un opcional: el Technology Package, que cuesta 2.600 dólares. Con el destino incluido, elegirlo deja el precio por encima de los 40.000 dólares.

Más caro que el Leaf

La diferencia de precio es el dato más llamativo. El Eclipse arranca unos 8.000 dólares por encima del Leaf del que deriva. También supera en precio de salida a varios eléctricos populares en EE. UU., como el Hyundai IONIQ 5 (desde 35.250 dólares), el Toyota bZ (desde 34.980 dólares) y el Kia EV3 Light (desde 29.890 dólares). El Kia EV3 Light usa una batería de 58,3 kWh y ofrece hasta 221 millas de autonomía; el EV3 Wind, con 81,4 kWh y hasta 321 millas, parte de 34.990 dólares.

El Eclipse Sportback EV llegará a los concesionarios este mes. El siguiente movimiento previsto en la hoja de ruta de Mitsubishi es el nuevo Outlander.