Si estás pensando en comprar un coche eléctrico de segunda mano, la salud de la batería es probablemente tu mayor preocupación. Un nuevo estudio publicado por la firma austriaca AVILOO acaba de arrojar luz sobre qué modelos aguantan mejor el paso de los kilómetros. Y los resultados tienen nombres muy claros: Mercedes EQA, Hyundai IONIQ 5 y BMW i4 son los que mejor conservan su capacidad original tras un uso intensivo.

Más de medio millón de pruebas

AVILOO ha procesado más de 500.000 pruebas realizadas en todo el mundo desde 2022, centrándose en 20 modelos populares y midiendo su estado de salud (SoH) a los 50.000 km, 100.000 km y 150.000 km. El SoH indica el porcentaje de capacidad utilizable original que aún conserva la batería. Un 94% significa que el coche entrega aproximadamente el 94% de su autonomía de fábrica.

Los líderes: Mercedes, Hyundai y BMW

A los 150.000 kilómetros (unas 93.000 millas), la mediana del estado de salud de la batería del Mercedes EQA es del 94,0%, seguido muy de cerca por el Hyundai IONIQ 5 con un 93,8% y el BMW i4 con un 93,6%. El Hyundai Kona EV y el Volvo XC40 Recharge completan el top cinco, ambos por encima del 92,7%.

Curiosamente, el IONIQ 5 lidera en el primer tramo: a los 50.000 km registra un 97,1% de salud, superando al EQA (96,6%) y al i4 (95,6%). A los 150.000 km, el EQA supera por un margen muy estrecho al IONIQ 5, mientras que el i4 se queda muy cerca.

La cola: baterías pequeñas y dos Tesla

En el extremo opuesto de la tabla aparecen el Nissan Leaf ZE1 (86,7%), el MINI Cooper SE (87,1%) y el Renault Zoe (87,3%). Comparten una característica: baterías de pequeña capacidad. Al tener menos capacidad, estas baterías pasan por más ciclos completos de carga para recorrer la misma cantidad de kilómetros, lo que incrementa la velocidad de degradación. De todos los modelos, el MINI Cooper SE fue el que más perdió a partir de los 50.000 km, con una reducción de siete puntos porcentuales en su estado de salud hasta los 150.000 km.

Los dos Tesla analizados se sitúan en la mitad baja de la clasificación. El Tesla Model Y obtiene un 90,3% y el Tesla Model 3 un 88,9%, este último el segundo peor resultado entre los modelos con batería de tamaño similar. AVILOO señala que sus datos más recientes han sido más favorables con las baterías LFP de Tesla, que en un estudio aparte mostraron mejor retención que las de níquel.

El modelo no lo es todo: la variación individual importa

AVILOO advierte que la mediana no es el valor real de cada coche. La diferencia entre la mejor y la peor unidad de un mismo modelo puede alcanzar el 13,5% de SoH, lo que se traduce en decenas de kilómetros de autonomía entre dos coches aparentemente idénticos. El concesionario no ofrece ningún dato que permita distinguirlos. Además, el cálculo de la salud de la batería mostrado en el salpicadero difiere entre fabricantes, así que no sirve como referencia universal.

Cómo midió AVILOO

La prueba FLASH de AVILOO se conecta al puerto OBD y calcula el SoH mediante un modelo estadístico basado en cientos de miles de vehículos reales, sin depender de la lectura del sistema de gestión interno de la batería. Las 500.000 pruebas de este estudio son un subconjunto de una base de datos que AVILOO afirma haber superado el millón de tests en América del Norte y del Sur, Europa, Australia y Asia.

La compañía ha sido designada por Mercedes-Benz, Volvo y Porsche Holding como su proveedor preferido de pruebas de batería independientes para concesionarios europeos. Sus métodos están certificados por TÜV y CARA. Este verano también lanzó una Battery Warranty en 12 países europeos, que paga 2.700 libras en el Reino Unido (unos 3.600 dólares) o 3.000 euros en el resto si la batería de un coche cae por debajo de un umbral de SoH individual en el plazo de un año.