Los documentos de certificación de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) han revelado por fin las especificaciones técnicas completas del Tesla Cybercab, y traen algunas sorpresas. El robotaxi de dos asientos, que se fabrica en Giga Texas desde abril, ya tiene fecha oficial de introducción en el comercio: el 29 de mayo de 2026.

Los papeles, presentados el 21 de mayo y certificados el 26 del mismo mes, confirman que el Cybercab pesa 3.113 libras (unos 1.412 kg). Esa cifra lo convierte en el vehículo eléctrico más ligero del mercado estadounidense en estos momentos, pero también es más pesado de lo que muchos esperaban para un coche diseñado desde cero como robotaxi sin volante ni pedales.

Para ponerlo en contexto, un Mazda MX-5 Miata, también biplaza, pesa unas 2.341 libras. Un Honda Civic de cuatro puertas ronda las 2.877 libras. ¿La razón del peso extra? El hardware de conducción autónoma (cámaras, módulo de computación y cableado) y las estructuras de choque necesarias para un vehículo sin zona delantera de conductor.

Tren motriz y batería: eficiencia ante todo

El Cybercab monta un motor delantero de imanes permanentes de 163 kW con tracción delantera. Las dos fuentes primarias de la EPA coinciden en la potencia eléctrica, aunque la conversión a caballos de vapor difiere (una reporta 219 CV y otra 169 CV). Es una decisión poco habitual para Tesla, que tradicionalmente usa tracción trasera o total, y apunta a una optimización del empaquetado y la eficiencia.

La batería es de iones de litio, con una tensión de 326 V y una capacidad de 146 Ah, lo que equivale a unos 48 kWh. La energía de recarga desde la pared necesaria para una carga completa es de 53,365 kWh, un 12% más que la capacidad útil debido a las pérdidas típicas del cargador de a bordo.

El método de carga principal del Cybercab será la carga inductiva inalámbrica, que según los documentos es generalmente menos eficiente que la carga por cable.

Autonomía: cerca de las 300 millas prometidas

El dato más esperado era la autonomía. En las pruebas del ciclo combinado de la EPA, el Cybercab alcanzó 418,2 millas sin ajustar. Aplicando el factor de corrección estándar de 0,7 que usa la EPA para reflejar condiciones reales, la autonomía ajustada se sitúa en aproximadamente 293 millas, lo que coincide con la promesa de “cerca de 300 millas” que había hecho la compañía.

La autonomía en autopista sin ajustar fue de 375,4 millas, una cifra lógica dado que el consumo energético es mayor a velocidad constante. El rendimiento energético declarado es de 165 Wh/milla, una cifra líder en la industria según los documentos.

Capacidad de carga y peso bruto

El peso bruto vehicular (GVWR) es de 3.730 libras, lo que deja una capacidad de carga de 617 libras para pasajeros y equipaje. Es una cifra ajustada para un turismo —un compacto típico suele ofrecer entre 800 y 1.000 libras—, pero suficiente para dos ocupantes adultos con equipaje de mano.

Certificado, en producción, pero aún sin rumbo

El Cybercab cumple con los estándares Federal Tier 3 Bin 0, California ZEV e ILEV, y está certificado tanto para el mercado federal como para California y los estados acogidos a la Sección 177. Sin embargo, la gran pregunta sigue sin respuesta: Tesla aún no ha obtenido la aprobación regulatoria para la operación autónoma sin supervisión.

El vehículo está en producción, ha sido introducido en el comercio y tiene vía libre desde el punto de vista de emisiones y eficiencia, pero sin el software de conducción autónoma totalmente funcional y aprobado, el Cybercab sigue siendo un coche muy eficiente… sin un propósito claro. Se espera que su precio sea inferior a 30.000 dólares y que llegue al mercado antes de 2027, pero el calendario real dependerá de cuándo Tesla consiga resolver el rompecabezas de la autonomía total.