Jeep ya tiene en el mercado su primera SUV eléctrica todoterreno, y una prueba de autonomía en autopista ha terminado con un resultado incómodo: 160 millas con una carga completa.

La prueba la realizó Car and Driver con una unidad de la 2026 Jeep Recon Moab a velocidad constante de 75 mph hasta agotar la batería. La cifra queda 62 millas por debajo de la estimación combinada de la EPA, que otorga a la Recon un alcance de hasta 222 millas con su paquete de 94 kWh (100,5 kWh en total). También son 36 millas menos que la estimación de la EPA solo para autopista.

La Recon se lanzó este verano en EE. UU. con un precio inicial de 66.995 dólares. Jeep la presenta como “la primera y única SUV totalmente eléctrica con certificación Trail Rated”, un guiño directo a su ADN todoterreno.

Uno de los eléctricos menos eficientes

En la prueba, la Recon promedió alrededor de 1,7 millas por kWh. Según Car and Driver, eso la coloca entre los eléctricos menos eficientes que han pasado por su test de autopista, una lista que ya supera los 100 modelos. InsideEVs va más lejos y afirma que es uno de los EV más ineficientes que se venden hoy en EE. UU..

El dato es llamativo si se compara con el GMC Hummer EV Edition 1 de 2022. Ese vehículo pesa 9.640 libras y usa una batería enorme de 205 kWh, pero en la misma prueba recorrió 290 millas con una eficiencia de 1,4 millas por kWh. La Recon pesa 6.190 libras, unas 3.500 libras menos, y su eficiencia de 1,7 millas/kWh apenas mejora la del Hummer. Tampoco sale mucho mejor parada frente al Mercedes-Benz G 580 Electric, que según InsideEVs también ronda las 1,4 millas por kWh.

La sombra de la Wagoneer S

La comparación más incómoda, sin embargo, está dentro de la propia familia Jeep. La Recon comparte la plataforma STLA Large y la misma batería de 94 kWh con la Wagoneer S. En el mismo recorrido, la Wagoneer S alcanzó 280 millas y una eficiencia de unas 3 millas por kWh, casi el doble que la Recon.

La razón está en el diseño. La Wagoneer S está pensada para asfalto y ciudad, con menor altura libre al suelo y una carrocería más aerodinámica. La Recon, en cambio, asume una silueta cuadrada, paragolpes poco aerodinámicos y neumáticos grandes para poder salir del asfalto. Jeep la ha planteado para el todoterreno, no como un coche de uso diario, en la línea del Wrangler.

Para ese uso off-road, la Recon equipa doble motor y tracción total. La versión Moab, la primera que salió a la venta, incorpora un EDM trasero mejorado con una relación de transmisión final de 15:1, neumáticos de 33 pulgadas y 9,1 pulgadas de altura libre al suelo. Jeep también subraya que es el único coche puramente eléctrico con puertas extraíbles, cristal trasero lateral extraíble y cristal de portón trasero abatible.

La regla del 10-80%

La autonomía real se reduce todavía más si se aplica la regla habitual de usar la batería entre el 10% y el 80%, que deja disponible solo el 70% de la capacidad. En la Recon, eso equivale a unos 112 millas reales a 75 mph, según los números de la prueba de Car and Driver.

Jeep asegura que la carga del 10% al 80% tarda unos 23 minutos. A velocidades más bajas el consumo mejora: durante el breve contacto de InsideEVs, el cuadro de instrumentos marcó alrededor de 2,5 millas/kWh. La propia publicación recuerda que su protocolo de pruebas es a 70 mph, así que la autonomía a esa velocidad debería ser mayor que la registrada a 75 mph.