Tesla ha sumado dos patentes aerodinámicas que buscan lo mismo: mantener el coche pegado al asfalto. La USPTO publicó el 24 de septiembre una solicitud para un alerón trasero activo de dos piezas, y este 29 de septiembre ha concedido la patente de un sistema llamado «Electric Fan Car» con cuatro ventiladores.

Un alerón que se esconde y aparece en menos de tres segundos

La solicitud del alerón se titula «Deployable and Active Rear Wing Assembly with Safety Features». Tesla la presentó en agosto de 2025, después de una solicitud previa de marzo de 2025 que quedó abandonada. Los inventores son David Lemire y James Michael Arthur Crook.

Los dibujos no mencionan el nombre del coche, pero muestran un fastback bajo con disposición 2+2 y un gran difusor trasero, una silueta que coincide con la del próximo Roadster. También encaja con los teasers de Tesla que apuntan a un rediseño tipo «Cyber», en lugar del prototipo original de 2017.

El conjunto está formado por un elemento principal y un slat más pequeño situado a entre 3 y 15 mm por delante. En modo carretera, el elemento principal queda al ras de la tapa del maletero y el slat se oculta bajo el panel trasero, así que el alerón resulta prácticamente invisible. Al desplegarse, se extiende hacia arriba y hacia atrás mediante un mecanismo de cuatro barras; la patente también describe alternativas con rieles lineales y husillos roscados.

El movimiento es rápido: puede pasar de totalmente recogido a totalmente desplegado en menos de tres segundos y ajustar su ángulo en menos de un cuarto de segundo. La patente asegura que el alerón puede pasar de 0 kg de carga en el modo DRS a hasta 700 kg en el modo de alta carga aerodinámica a velocidad máxima, con un ejemplo de velocidad superior a 100 mph. Es un nivel similar al del McLaren Senna, anunciado con 800 kg.

Un controlador gestiona la posición del alerón a partir de velocidad, aceleración, ángulo de dirección, freno, ubicación GPS y datos de los sensores de conducción autónoma. En rectas lo aplana; al frenar o en curvas rápidas lo inclina para buscar carga; y si el GPS reconoce un circuito, puede activar el modo pista automáticamente.

Seguridad: pestillos mecánicos y retracción predictiva

La posición trasera del alerón tiene sus riesgos. La patente reconoce que, desplegado, el alerón queda totalmente despejado de la zaga y menciona el posible impacto con ciclistas o motoristas. Para eso plantea dos protecciones. La primera es mecánica: unos pestillos liberan el alerón cuando la fuerza de un impacto supera un umbral y lo pliegan alineándolo con la parte trasera. La segunda es predictiva: los sensores pueden iniciar la retracción antes de una colisión trasera anticipada, aunque el sistema debe equilibrar ese movimiento con la estabilidad del coche en plena maniobra. Cámaras, radar y lidar aparecen citados como posibles sensores.

El «Electric Fan Car» y sus cuatro ventiladores

La segunda novedad no es un alerón, sino un sistema de succión activa. La USPTO ha concedido la patente US 12,746,987 B1, solicitada en enero de 2024 con prioridad a una provisional del 17 de enero de 2023. En los dibujos aparece un Model S, un coche que Tesla dejó de fabricar en abril. Es la segunda patente de «coche ventilador» en poco más de un año y llega dos semanas antes del próximo intento de demostración del Roadster.

El diseño consiste en una entrada en la parte inferior, entre las ruedas traseras, que alimenta un conducto hasta una salida ancha en el difusor. Dentro de esa salida hay cuatro ventiladores axiales separados por tres aletas verticales. Cuando giran, evacuan el aire que pasa bajo el coche y lo expulsan por la parte trasera.

Eso crea lo que Tesla denomina una «región de succión» bajo el suelo, es decir, un vacío que pega el coche al suelo. La zaga incorpora además una placa inclinada que actúa como segundo difusor. La lista de inventores incluye ocho personas; todas menos una tienen su base en el área de Los Ángeles, donde se encuentra el estudio de diseño de Tesla en Hawthorne.

Conviene recordar que ni la solicitud del alerón ni la concesión del «Electric Fan Car» confirman que estas tecnologías lleguen a producción. Tesla patenta muchas ideas que nunca se materializan y el expediente no garantiza que el alerón se monte en el Roadster. La patente del sistema de ventiladores llega dos semanas antes del próximo intento de demostración del Roadster.