Un nuevo récord que acelera el pulso de la industria

La competencia por la batería de carga más rápida acaba de dar un nuevo salto. Hongqi, la marca de lujo del grupo FAW, ha desarrollado una batería experimental capaz de pasar del 10% al 70% de carga en solo 3 minutos y 41 segundos. La prueba se realizó a 25°C (77°F) y la batería alcanzó el 97% en 8 minutos y 3 segundos. Hongqi colaboró con Lishen Battery y el paquete alcanza un pico de 12C, lo que en una batería de 80 kWh equivaldría a unos 960 kW.

FAW detalló que una nueva combinación de ánodo, electrolito y recubrimiento de carbono reduce la resistencia interna, mientras que la refrigeración líquida mantuvo la diferencia de temperatura dentro de 5,4 grados Fahrenheit durante la carga. La compañía ya había anunciado previamente que trabajaba en una arquitectura de 1.000 voltios capaz de cargar al 80% en cinco minutos, y ambos proyectos podrían estar conectados.

Una tendencia que se mide en segundos

Lo llamativo es que la industria china ya no compite por minutos, sino por segundos. El año pasado el umbral eran cinco minutos; ahora varias compañías lo han superado, algunas incluso con vehículos ya en producción.

  • CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo, presentó su batería Shenxing de tercera generación, que promete del 10% al 80% en 3 minutos y 44 segundos y alcanza el 98% en 6 minutos y 27 segundos. Aún no está disponible en un vehículo de producción, pero es un paquete completo en fase de pruebas.
  • Geely, con su marca Lynk & Co 10, demostró una carga del 10% al 70% en 4 minutos y 22 segundos, alcanzando picos de 1.100 kW. Este modelo ya está a la venta desde menos de 30.000 dólares, utilizando la batería Golden Brick.
  • Zeekr, también propiedad de Geely, mostró una versión actualizada del 001 cargando del 4% al 80% en menos de siete minutos mientras superaba los 1,3 megavatios de pico.
  • BYD ya había demostrado su sistema de megacarga de un megavatio, añadiendo más del 50% a un Han L en menos de cinco minutos. Su plataforma Super e-Platform admite hasta 1.000 kW y puede añadir casi 250 millas de autonomía en cinco minutos. Su batería Blade 2.0 carga del 10% al 70% en 5 minutos exactos.

La infraestructura también corre

La carrera no se limita a las baterías. BYD ya ha instalado varios miles de sus cargadores de 1.500 kW y planea tener 20.000 operativos para finales de año. Geely también ha desplegado cargadores de la misma potencia, y Dongfeng, compañía estatal, acaba de anunciar su propio cargador de 1.500 kW y asegura que trabaja en versiones aún más rápidas.

En Europa, los primeros cargadores ultrarrápidos de BYD ya han llegado, y la empresa prevé instalar miles en el próximo año. Canadá también recibirá próximamente estos cargadores. En el continente europeo, compañías como Alpitronic ya operan cargadores de unos 400 kW, y este año comenzarán a desplegarse estaciones de 600 kW.

En contraste, en Estados Unidos los cargadores de 350 kW siguen siendo poco comunes. El vehículo más rápido disponible allí, los modelos Hyundai/Kia con plataforma E-GMP, carga del 10% al 80% en unos 18 minutos. El próximo Mercedes AMG GT EV reducirá esa cifra a unos 11 minutos con un cargador de 600 kW, pero su producción será limitada y su precio superará los seis dígitos.

CATL también ha presentado una batería para vehículos comerciales que carga del 20% al 80% en menos de siete minutos, ampliando el alcance de la carga ultrarrápida más allá de los turismos.

Prudencia ante el récord

A pesar del entusiasmo, es importante mantener la perspectiva. FAW no ha revelado la capacidad, la química ni la potencia de carga máxima de su batería experimental. Tampoco ha dicho en qué modelo se instalará ni cuándo llegará al mercado. Por ahora, es una prueba de laboratorio bajo condiciones controladas. Lo que está claro es que el ritmo de innovación en China está redefiniendo lo que se considera «rápido», y la batería de Hongqi demuestra que el listón sigue subiendo.