Hyundai acaba de abrir los pedidos anticipados de su nuevo Ioniq V en China, y el precio de entrada es tan agresivo que duele: unos $17,700 (119.900 yuanes). Pero hay un pero: si no vives en China, de momento no puedes comprarlo. Y la compañía no ha dado ninguna fecha para un lanzamiento global.

Tres versiones, dos baterías, mucha autonomía

El Ioniq V se ofrece en tres niveles de equipamiento. El básico arranca en los ~$17.700, el intermedio en ~$19.400 (129.900 yuanes) y el tope de gama en ~$20.900 (139.900 yuanes).

Todas las versiones son 100% eléctricas. Las dos primeras montan una batería de 53,5 kWh y un motor de 188 CV (140 kW), mientras que la superior sube a 66,8 kWh y 225 CV (168 kW). En cuanto a autonomía, Hyundai declara cifras bajo el ciclo CLTC, el estándar chino, conocido por ser bastante optimista frente al EPA. El modelo básico anuncia entre 520 y 540 km (~330 millas), y el tope de gama alcanza 620-650 km (~390 millas).

Plataforma de alto voltaje y diseño rompedor

El Ioniq V está construido sobre la plataforma E-GMP de Hyundai, la misma que usan los modelos más rápidos de carga de la marca en EE.UU. Gracias a su sistema de 800V, las recargas son rápidas, aunque Hyundai aún no ha desvelado la potencia máxima de carga del Ioniq V. En China, donde ya se están desplegando cargadores de 1,5 MW, la velocidad es un campo de batalla clave.

El diseño es una de las señas de identidad del modelo. Debutó hace cuatro meses en el Salón del Automóvil de Pekín con una estética angular y casi poligonal, y ahora se ha mostrado en el Salón de Chengdu para anunciar el inicio de pedidos. Con 4,9 metros de largo, el Ioniq V es bastante más grande que un Toyota Prius (4,6 m), y también es más ancho y alto (1,89 m y 1,47 m, respectivamente).

Interior con pantalla gigante e IA china

Dentro, el protagonista es una pantalla de 27 pulgadas que Hyundai describe como 4K, aunque el fabricante no aclara qué significa exactamente esa resolución en este contexto. El sistema de infoentretenimiento integra dos modelos de inteligencia artificial de Baidu y ByteDance, las grandes tecnológicas chinas.

Para el conductor, hay un head-up display llamado Cyber Eye y un sistema de asistencia a la conducción desarrollado junto a Momenta, una empresa china de ADAS que ya trabaja con varias marcas.

Producción local y futuro incierto fuera de China

El Ioniq V se fabricará en Pekín, en la planta que Hyundai opera como joint venture con BAIC, el fabricante estatal chino. Esta es la primera carta de la ambiciosa estrategia de Hyundai de lanzar 20 modelos en el mercado chino, todos con un lenguaje de diseño similar.

Hyundai reconoce que China está a la vanguardia de la movilidad global, y cree que su entrada en el mercado chino le ayudará a triunfar en todo el mundo. Pero la compañía no tiene un cronograma para llevar el Ioniq V a otros mercados. Se especula con Australia, donde las ventas de eléctricos están en auge y Hyundai ya vende el Elexio, y quizás Europa y Canadá, pero de momento no hay nada oficial.

Mientras tanto, el IONIQ 3 aterriza en Europa

En paralelo, Hyundai también ha abierto pedidos del IONIQ 3 en el Reino Unido y varios países europeos. Este hatchback compacto eléctrico arranca en unos $30.000 (equivalente) y ofrece hasta 308 millas de autonomía WLTP. La compañía aseguró que el IONIQ 3 ha recibido «el mayor nivel de interés de clientes jamás registrado para un nuevo modelo de Hyundai», tanto de combustión como eléctricos.

El IONIQ 3 se fabrica en Turquía y llegará a los concesionarios europeos a finales de este mes. Es un modelo pensado para Europa, con un precio más asequible que el IONIQ 5, pero sin la arquitectura de 800V del Ioniq V para reducir costes.

Dos caminos, una misma estrategia

Mientras el Ioniq V busca conquistar el mercado chino con un precio imbatible y tecnología de vanguardia, el IONIQ 3 hace lo propio en Europa con un enfoque más práctico. La gran pregunta es cuándo —y si— el Ioniq V cruzará las fronteras chinas. Por ahora, solo queda esperar.