Hyundai ha presentado oficialmente el IONIQ 3, un hatchback eléctrico compacto diseñado específicamente para el mercado europeo. El coche, que ya se ha dejado ver en el Goodwood Festival of Speed y que se mostró por primera vez durante la Milan Design Week en abril, combina un diseño fresco con tecnología de última generación y un precio de salida que promete ser muy agresivo. Sin embargo, y aunque muchos en Estados Unidos lo esperaban con ansias, la compañía ha confirmado que no tiene planes de venderlo al otro lado del Atlántico.

Un diseño que rompe moldes

El IONIQ 3 mide 4.155 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.505 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.680 mm. Estas cifras lo sitúan por debajo incluso del nuevo Chevy Bolt EV. Su silueta, bautizada por Hyundai como “Aero Hatch”, reinterpreta la silueta de un compacto eléctrico con el objetivo de maximizar la eficiencia y el espacio interior. Destacan sus voladizos cortos, un llamativo pilar D en punta y una línea de techo en zigzag que le dan una personalidad única.

Dos baterías y una plataforma adaptada

El IONIQ 3 se asienta sobre la conocida plataforma E-GMP que ya usan el IONIQ 5 y el IONIQ 9, pero con una diferencia clave: en lugar del sistema de 800V, utiliza una arquitectura de 400V. Este cambio, según Hyundai, permite reducir costes. Estará disponible con dos opciones de batería:

  • 42,2 kWh: ofrece una autonomía WLTP de hasta 213 millas (344 km).
  • 61 kWh: alcanza hasta 308 millas (496 km).

A pesar de no contar con carga ultrarrápida de 800V, el IONIQ 3 no se queda atrás en tiempos de recarga. Con carga rápida DC, la batería estándar pasa del 10% al 80% en unos 29 minutos, mientras que la de mayor capacidad lo hace en aproximadamente 30 minutos.

El motor delantero ofrece una potencia de 145 caballos, lo que se traduce en un paso de 0 a 60 mph en 9,0 segundos. Un rendimiento más que suficiente para la conducción urbana y periurbana, aunque no especialmente deportivo.

Pleos Connect: el nuevo cerebro a bordo

El IONIQ 3 es el primer vehículo de Hyundai en Europa que incorpora el nuevo sistema de infoentretenimiento Pleos Connect. Basado en Android OS, presenta una interfaz “tipo smartphone” con aplicaciones y pantallas personalizables. Está disponible en dos tamaños: una pantalla central táctil de 12,9″ o 14,6″, complementada por una pantalla opcional más pequeña frente al conductor. Los botones físicos para la climatología y el control multimedia se mantienen bajo la pantalla y en el volante.

El sistema incluye además el asistente de voz Gleo AI, un compañero de inteligencia artificial basado en un modelo de lenguaje grande (LLM). Este asistente aprende de las conversaciones, se adapta a la ubicación y las condiciones de conducción, y es capaz de buscar información en la web o responder a preguntas como “encuentra un restaurante cerca de mí”.

Precios y versiones

Hyundai todavía no ha anunciado los precios oficiales, pero se espera que el IONIQ 3 de serie arranque en torno a los 30.000 € en Europa continental y por debajo de las 25.000 £ en el Reino Unido. La variante N-Line, más deportiva y equipada, podría costar al menos 10.000 € más, tomando como referencia la diferencia de precio entre el IONIQ 5 y su versión N-Line en Alemania.

¿Por qué no llegará a Estados Unidos?

La decisión de Hyundai de no comercializar el IONIQ 3 en Estados Unidos responde, según ha trascendido, a dos factores principales. El coche se fabricará en la planta de Hyundai en İzmit, Turquía, lo que sumado a los aranceles comerciales impuestos por la administración Trump encarecería su importación de forma considerable. Además, el mercado estadounidense sigue mostrando una clara preferencia por los SUV y las camionetas grandes, un segmento en el que el hatchback compacto no termina de encajar. Kia, hermana de Hyundai, lanzará en Estados Unidos el EV3 a finales de este año, un SUV compacto algo más grande y elevado que la marca considera más adecuado para ese mercado.

Mientras tanto, el IONIQ 5 —fabricado en la planta de Hyundai Motor Group Metaplant America en Savannah, Georgia— seguirá siendo el modelo eléctrico de acceso de la marca en Norteamérica, con un precio de salida de 35.000 $.