El mercado de las camionetas eléctricas en EE.UU. ha sido un desastre. El Tesla Cybertruck resultó un fracaso de ventas, Ford canceló la F-150 Lightning el año pasado por la caída de la demanda, y la planta Factory Zero de GM lleva parada desde marzo. Pero Ford, contra todo pronóstico, vuelve a intentarlo con una estrategia completamente diferente: una pick-up eléctrica de tamaño medio con un precio de 30.000 dólares.

El problema no son las eléctricas, son las grandes

Los consumidores han dejado claro que no quieren camionetas eléctricas caras que no cumplen con las expectativas de remolque o viajes largos. El CEO de Ford, Jim Farley, calificó la economía de los grandes vehículos eléctricos como «irresoluble» en una conferencia con analistas el año pasado. La empresa registró casi 20.000 millones de dólares en cargas relacionadas con su repliegue eléctrico, que incluyó la cancelación de la siguiente generación de la Lightning.

Alan Clarke, director ejecutivo de desarrollo avanzado de EV de Ford, explicó en el podcast Edmunds que los modelos grandes tienen problemas serios. «Las camionetas grandes son un mercado más difícil que las pequeñas», afirmó. Según Clarke, las pick-ups grandes son poco adecuadas para todoterreno porque hay escasas opciones de carga en zonas rurales, y remolcar es un «caso de uso difícil» para un eléctrico. Las camionetas medianas, en cambio, suelen llevar cargas ligeras como motos de agua, barcos pequeños o autocaravanas compactas. «Es un caso de uso mucho mejor», concluyó.

La nueva apuesta: tamaño medio, precio justo

Ford ya conoce bien este segmento. La Maverick de gasolina vendió casi 34.000 unidades en el primer trimestre de este año, y la Ranger sumó otras 17.775. La nueva pick-up eléctrica debe ser lo suficientemente convincente para arrebatar clientes a estos modelos de confianza.

A 30.000 dólares, la camioneta no tendría un competidor directo. Según Clarke, el habitáculo ofrecerá más espacio interior que un Toyota RAV4 de la generación anterior, el SUV más vendido del mundo. «Claramente, mucha gente piensa que ese es un buen tamaño de cabina utilizable», señaló. Además, contará con un maletero delantero, respondiendo a la queja común sobre la falta de almacenamiento cerrado en las camionetas.

Jim Farley aseguró que el vehículo será «asequible hasta el punto de no competir solo con otros eléctricos, sino también con vehículos de gasolina». Clarke resumió la filosofía: «No se trata de ser muy bueno como EV. Se trata de ser bueno como producto que resulta ser un EV».

Megacasting, LFP y aerodinámica de F1

La pick-up será el primer modelo en la nueva plataforma Universal Electric Vehicle (UEV) de Ford. La compañía usará megacasting para reducir el número de piezas de 146 en la actual Maverick a solo dos para la pick-up eléctrica, un método usado por Tesla y otros. También será la primera en EE.UU. en usar baterías prismáticas de LFP (litio-ferrofosfato), lo que reduce costes y libera espacio interior.

Ford afirma que la eficiencia aerodinámica de la pick-up es un 15% mejor que la de cualquier otra camioneta del mercado, lo que se traduce en más autonomía a menor coste. Más de la mitad del equipo de aerodinámica procede del mundo de la Fórmula 1.

Prototipos en pruebas

Sherry House, directora financiera de Ford, confirmó durante la conferencia UBS Auto and Auto Tech del 3 de junio que los prototipos ya se están construyendo y probando. El portavoz Dave Tovar declaró que las pruebas en vías públicas de Michigan comenzarán en las próximas semanas. «El proyecto va bien, estamos en camino para el lanzamiento en 2027», dijo House.

Ford planea fabricar los vehículos basados en la plataforma UEV en su planta de Louisville, empezando con esta pick-up. Mientras tanto, las ventas de EV de Ford en EE.UU. han caído un 58% en los primeros cinco meses de 2026, con solo 12.284 unidades frente a las 34.100 del mismo periodo del año anterior. La nueva pick-up no puede llegar demasiado pronto.

El tiempo dirá si esta apuesta compacta y asequible logra lo que las grandes no pudieron: que los conductores se enamoren de un eléctrico que es, ante todo, un gran producto.