Europa está acelerando la transición al coche eléctrico a un ritmo que ya se nota en las estadísticas. En agosto, el 29,2% de los coches nuevos matriculados en la Unión Europea, Reino Unido y los países de la EFTA fueron eléctricos, según ACEA, frente al 20,2% de agosto del año pasado. El ICCT, por su parte, sitúa esa cuota en el 29%.

En el acumulado de enero a agosto, la cuota de los eléctricos se sitúa en el 23% según ICCT y en el 23,2% según ACEA. En ventas acumuladas, los EV superan a gasolina y a diésel por separado, aunque la suma de ambos combustibles todavía aguanta un porcentaje algo mayor: ACEA la coloca en el 27,9% e ICCT en el 29%.

Y no, el mercado no se ha vuelto monolíticamente eléctrico. Los híbridos siguen mandando: en agosto capturaron el 32,8% de las matriculaciones y en el acumulado del año alcanzan el 36,3%, frente al 34,7% del mismo periodo de 2025, según ACEA.

BMW, Noruega y el ranking por países

Entre los fabricantes, BMW Group registró la mayor proporción de ventas eléctricas entre enero y agosto: el 30% de los coches que matriculó eran EV, diez puntos más que hace un año, de acuerdo con ICCT. El éxito del nuevo iX3 explica buena parte de ese resultado.

Noruega sigue imbatible: el 98% de los coches nuevos registrados de enero a agosto fueron eléctricos. Dinamarca le sigue con un 82%, Finlandia con un 50%, Islandia con un 47% y Suecia con un 43%. En el extremo contrario, Croacia solo alcanza el 4%.

Los eléctricos asequibles, el nuevo motor

Detrás de estas cifras hay un cambio en la oferta. Un estudio de Transport & Environment (T&E) sitúa las ventas de eléctricos en la UE en 1,64 millones de unidades entre enero y agosto, un 45% más que un año antes, lo que equivale a aproximadamente el 22% del mercado. La variedad de modelos eléctricos disponibles creció un 50% interanual.

La llegada de modelos más baratos es clave. Según T&E, cinco de los 20 eléctricos más vendidos de Europa tienen versiones que parten de menos de 30.000 € en Alemania antes de incentivos. La organización estima que las ventas de modelos con precio inicial inferior a 25.000 € se multiplicarán por siete este año respecto a 2024, y espera que a finales de 2026 haya 16 modelos en ese rango, el doble que el año pasado.

Renault es uno de los ejemplos de esta estrategia. El 5 E-Tech fue el tercer eléctrico más vendido de la UE en 2025 y el subcompacto eléctrico más popular; ahora la marca ha lanzado el Twingo, que ya está demostrando tirón comercial. Sus ventas de eléctricos subieron un 63,2% en el primer semestre de 2026, después de crecer un 72,2% en 2025.

Los estrenos también empiezan a notarse en los registros. El Kia EV2 acumuló 4.429 matriculaciones en agosto; el Cupra Raval, 3.608; y el nuevo Volkswagen ID. Polo cerró su primer mes con 1.876 unidades.

No solo utilitarios baratos

El auge no depende únicamente de los pequeños. Según las cifras de JATO de agosto, el Tesla Model Y, el Skoda Elroq, el BMW iX1, el BMW iX3 y el Volkswagen ID.4 superaron cada uno las 6.000 matriculaciones.

La industria europea está ampliando su propia oferta: los fabricantes europeos aportan casi el 60% de los modelos eléctricos disponibles y sumaron 16 nuevas incorporaciones en la primera mitad de 2026. Los fabricantes chinos, por su parte, controlan el 21% de las ventas y añadieron 11 modelos en el mismo periodo.

Volkswagen también nota el tirón en Alemania. El ID. Polo ha tenido tanto éxito que la compañía tiene por primera vez más pedidos de eléctricos que de combustión en el país, y está ajustando su producción para recortar coches de combustión y aumentar el ensamblaje de eléctricos.