El 2027 Volvo EX60 acaba de hacer algo poco habitual: ir más lejos de lo que dice su ficha técnica. En la prueba de autonomía real de Edmunds, el SUV eléctrico recorrió 352 millas con una sola carga. Son 40 millas más que las 312 millas homologadas por la EPA para la versión Twin Motor Ultra de tracción total, es decir, un 13% más de lo oficial.

Una prueba pensada para el día a día

Edmunds no mide en un laboratorio cerrado. Su test combina un 60% de ciudad y un 40% de autopista, con una velocidad media de 40 mph y el climatizador en modo automático a 72 grados. El coche se mantiene dentro de 5 mph del límite de velocidad publicado. La publicación afirma que esta proporción refleja el uso real mejor que el ciclo de la EPA.

El EX60 también fue más eficiente de lo esperado. En la prueba consumió 28,8 kWh por cada 100 millas (3,5 millas/kWh), frente a los 30 kWh/100 millas de su valor EPA (3,3 millas/kWh).

Carga ultrarrápida

La autonomía no es lo único destacado. El EX60 recupera del 10% al 80% en 16 minutos y está construido sobre la plataforma SPA3 de Volvo con arquitectura de 800V. En solo 10 minutos de carga, la versión P6 puede añadir hasta 155 millas; la P10, hasta 165 millas.

Comparado con sus rivales

En la misma prueba de Edmunds, el EX60 superó a dos rivales premium: el Cadillac Lyriq AWD se quedó en 319 millas y el Mercedes-Benz EQS+ 320 SUV en 349 millas. El que no pudo superar fue el Mercedes-Benz GLC 400 EV, que llegó hasta 392 millas.

Gama y versiones

El EX60 se vende en EE. UU. con dos versiones principales: la P6, con batería de 83 kWh y una autonomía EPA de entre 295 y 307 millas, y la P10, con batería de 95 kWh y un alcance de entre 312 y 330 millas. La variante probada por Edmunds, la P10 AWD Ultra con neumáticos de 22 pulgadas, se queda en el extremo inferior del rango: 312 millas.

En julio, Volvo anunció que el EX60 P10 AWD había recibido la certificación oficial de la EPA con hasta 330 millas, superando su propia estimación de 322 millas. El precio de partida del EX60 P6 es de 58.400 dólares. Según la tabla publicada por Electrek, el P6 Plus anuncia 307 millas, el P10 AWD Plus llega a 330 millas y el P10 AWD Ultra también alcanza 330 millas, aunque el modelo con llantas de 22 pulgadas reduce esa cifra a 312.

Para hacerse una idea de su tamaño, el EX60 mide 189,1 pulgadas de largo, 81,4 pulgadas de ancho y 64,4 pulgadas de alto, con una batalla de 116,9 pulgadas. Según Electrek, es un tamaño similar al de un Tesla Model Y.

El momento de Volvo

Volvo llega a este lanzamiento en un escenario complicado, con ventas a la baja y una competencia cada vez más fuerte por parte de los fabricantes chinos. La compañía presenta el EX60 como su eléctrico con mayor autonomía y carga más rápida hasta la fecha, y una buena cifra de alcance real puede ayudarle a diferenciarse en el saturado segmento de los SUV eléctricos premium.

Aun así, hay que tomar los resultados con matices: la prueba se realizó en el sur de California, con un clima templado que no es el más exigente para un eléctrico. En ciudades más frías como Chicago o Detroit, los resultados pueden variar, especialmente en invierno. También influyen el estilo de conducción, el estado de la carretera y las condiciones meteorológicas.

De momento, el tope de gama aún está por llegar: Volvo tiene previsto lanzar la variante P12 con una autonomía estimada de 400 millas.