El Santa Fe será eléctrico, pero no dirá adiós a la gasolina. Hyundai ha confirmado en su 2026 CEO Investor Day, celebrado el miércoles en Seúl, que el SUV llegará con mecánica EREV: un sistema de autonomía extendida que combina una batería de alto voltaje y propulsión eléctrica con un motor de gasolina que trabaja como generador para recargar la batería en marcha. La compañía presenta estos EREV como una respuesta a la ansiedad por la autonomía y a los usos que exigen remolque o cargas pesadas.

El nuevo Santa Fe EREV se fabricará en Alabama (EE. UU.) y llegará en el primer semestre de 2027. Hyundai asegura que superará las 600 millas de autonomía combinada.

Una avalancha de lanzamientos

El anuncio forma parte de una ofensiva global: más de 100 vehículos nuevos o actualizados hasta 2030. La distribución regional incluye 58 lanzamientos en Norteamérica, 49 en Corea, 41 en Europa, 26 en India y 22 en China.

Antes del Santa Fe EREV, la marca lanzará el nuevo Elantra, el IONIQ 3 y las nuevas Tucson y Tucson Hybrid, estas últimas previstas para finales de este año. También están en la lista un SUV eléctrico del segmento A para India, un SUV global del segmento B y otro SUV del segmento B específico para Europa.

Baterías más rápidas y más baratas

Para sus EREV, Hyundai empleará celdas de batería de alto níquel desarrolladas internamente. La compañía afirma que rinden más del doble que sus anteriores celdas de alto níquel, reducen los tiempos de carga un 40% y permiten usar menos de la mitad de la capacidad de batería que un EV comparable para ofrecer un rendimiento similar.

Los EVs del año que viene usarán celdas de níquel medio, con un recorte de costes de alrededor del 30%. Hyundai también presentó el sistema Thermal Runaway Protection, que debutará en un modelo de Genesis aún sin nombre: una barrera entre celdas impide que el fuego se propague y lo contiene donde se origina.

Kia, Genesis y la conducción autónoma

El grupo amplía la apuesta EREV en todas sus marcas. Kia lanzará el Telluride EREV en 2029 y una pickup de autonomía extendida en 2030. Genesis llevará al mercado un SUV EREV antes de que acabe la década, con más de 640 millas de autonomía.

En el corto plazo, Genesis estrenará el GV80 Hybrid en septiembre y quiere llegar a más de 40 mercados, con 350.000 ventas anuales en 2030. Su hoja de ruta incluye la entrada en España a finales de 2026. El Genesis GV90, presentado la semana pasada en San Francisco, se fabricará en la nueva planta de Ulsan, una factoría definida por software que usa 108 métodos de fabricación avanzados, incluidos control e inspección de calidad con IA.

En autonomía, Hyundai comenzará a entregar robotaxis Ioniq 5 a Waymo en el cuarto trimestre de este año. Su filial Motional pondrá en marcha un servicio de transporte sin conductor con el Ioniq 5 antes de que acabe 2026. El primer vehículo definido por software llegará en 2028 con una plataforma de sensores estandarizada basada en el ecosistema de Nvidia. Para dar soporte a este desarrollo, Hyundai construye en Corea un centro de datos de IA de 100 megavatios con más de 50.000 GPUs.

Europa, China y producción

En Europa, Hyundai quiere cubrir el 85% del mercado con una gama totalmente electrificada, incluyendo cinco SUV y vehículos comerciales ligeros nuevos. Su objetivo es vender 420.000 EVs en 2030, frente a los 116.000 del año pasado. El IONIQ 3, el primer compacto eléctrico de la familia IONIQ, ya está a la venta este mes en Europa y estrena el sistema de infoentretenimiento Pleos Connect.

En China, la estrategia pasa por alianzas locales. Hyundai empezará con el IONIQ V y sumará otro EV y un EREV en 2027, con la meta de superar las 500.000 ventas anuales en 2030. Para sostener todo el plan, la capacidad de producción global subirá hasta 1,27 millones de unidades: 500.000 en Norteamérica, 320.000 en India, 200.000 en Corea y 250.000 para producción CKD.