Un eléctrico con pedigrí AMG

Mercedes-AMG presentó el sábado el AMG GT SUV, un SUV deportivo 100% eléctrico. Es el primer SUV de gran tamaño que AMG desarrolla íntegramente por su cuenta y el segundo modelo sobre la plataforma AMG.EA, tras el GT 4-Door Coupé eléctrico presentado antes este año. Mercedes había anticipado la llegada de un SUV eléctrico de más de 1.000 hp el pasado agosto. El modelo llegará a EE. UU. en el verano de 2027 en tres versiones: GT 53, GT 55 y GT 63. El precio no se ha anunciado.

Tres versiones, tres niveles de potencia

El GT 53 usa dos motores síncronos: 536 hp, 590 lb-pie, potencia continua de 362 hp, 0-60 mph estimado en 4,1 s y 143 mph de velocidad punta.

El GT 55 monta tres motores de flujo axial con 805 hp y 1.372 lb-pie, una continua de 711 hp y un 0-60 mph de 3,0 s. El GT 63 sube a 1.153 hp y 1.475 lb-pie, con 0-60 mph en 2,6 s (2,4 con rollout) y 168 mph limitadas.

Carga y batería

El GT 55 y el GT 63 comparten una batería de 128 kWh útiles a 800 voltios con una carga máxima de 710 kW. Mercedes afirma un 10-80% en 12 minutos y la posibilidad de añadir 83 kWh en diez minutos a una potencia media de unos 498 kW; en un cargador de 400 kW, el tiempo sube a 16 minutos. El GT 53 usa 106 kWh y 600 kW: completa el 10-80% en 11 minutos y añade hasta 41 kWh en cinco o 70 kWh en diez (14 minutos a 400 kW).

Las celdas son cilíndricas, con cátodo NCMA, silicio en el ánodo, más de 298 Wh/kg y refrigeración por baño de aceite no conductor. AMG cita autonomía WLTP de 620 a 700 km para las versiones grandes y de 597 a 668 km para el GT 53. Todas admiten carga alterna de 11 kW, llevan NACS en EE. UU. y conmutan automáticamente a 400 voltios en estaciones compatibles.

Equipo y tecnología

Todas las versiones tienen tracción total variable y pueden desconectar el motor delantero para eficiencia. El GT 53 lleva cambio trasero de dos velocidades; los de tres motores controlan cada rueda trasera de forma independiente para vectorizar el par. AMG compró al especialista británico en motores de flujo axial YASA en 2021; esa tecnología ya se ha usado en el AMG CLA 45. La suspensión Active Ride Control+ añade control activo de cabeceo al de balanceo; es de serie en el GT 63 y opcional en el GT 55, igual que los frenos carbocerámicos. La dirección trasera de hasta seis grados es de serie.

Dentro hay pantalla central de 14 pulgadas, cuadro de 10,2 y pantalla opcional de 14 para el pasajero. El techo panorámico cambia de transparente a opaco con patrones AMG iluminados. Es un cinco plazas con 21,4 pies cúbicos de maletero y 2,8 pies cúbicos de frunk. El GT 63 pesa 2.695 kg y tiene un coeficiente aerodinámico de 0,27. También reproduce sonidos simulados: V8 en el GT 55 y GT 63, seis cilindros en el GT 53, con un modo Silent.

Referencia: Porsche Cayenne Electric

Electrek presenta este lanzamiento como la respuesta de AMG al Porsche Cayenne Turbo Electric. En su comparativa, usando las cifras oficiales de cada fabricante, el Cayenne ofrece 1.139 hp, una batería de 113 kWh, carga máxima de 400 kW, 10-80% en menos de 16 minutos y un precio estadounidense de 163.000 dólares; el Mercedes iguala el 0-60 mph con rollout en 2,4 segundos, pero tiene más batería y más carga de pico según esa misma comparativa. El medio también recuerda que la mayoría de los cargadores rápidos públicos más potentes que se están desplegando en EE. UU., como los de IONNA, están clasificados para 400 kW. El precio del AMG GT SUV sigue sin anunciarse.