Hyundai acaba de lanzar en China el Ioniq V, un eléctrico de diseño angular que durante su oferta de lanzamiento se puede conseguir por 99.900 yuanes, algo menos de 15.000 dólares. La letra pequeña es doble: el precio especial es temporal y, por ahora, solo se reserva en China.

El coche se presentó en abril en el Salón del Automóvil de Pekín, apenas unas semanas después de enseñar su concept. Tras un primer contacto en el Salón del Automóvil de Chengdu, donde Hyundai empezó a tomar pre-reservas, este martes ha llegado el lanzamiento oficial. Es el primer modelo de una serie de coches desarrollados en China y para China, dentro de la estrategia de la marca para recuperar terreno en ese mercado.

Precio de choque: 20.000 yuanes menos de lo anunciado

Cuando se abrieron las pre-reservas, el Ioniq V partía de 119.900 yuanes. El precio de salida oficial ahora es de 109.900 yuanes, que en condiciones normales equivale a unos 16.400 o 16.500 dólares según la conversión. La promoción de lanzamiento, con un descuento de entre 8.000 y 10.000 yuanes, deja la versión base en 99.900 yuanes, unos 14.800 dólares. De paso, la oferta incluye garantía adicional con cobertura por degradación de batería.

La gama se compone de cinco versiones. La de acceso es la 540 Pro. Por encima están la 540 Max (119.900 yuanes), la 540 Max+ y la 650 Max (ambas en 129.900 yuanes) y la 650 Max+ (139.900 yuanes).

En un mercado donde los compactos chinos ya son baratos, el Ioniq V llama la atención: cuesta aproximadamente lo mismo que un BYD Dolphin, pero es un turismo de tamaño medio, parecido al Hyundai Sonata.

Dimensiones y diseño

El Ioniq V no pasa desapercibido. Su silueta recuerda a un Toyota Prius de trazo poligonal, pero con unas proporciones más generosas: mide 4.900 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.470 mm de alto. Con esas medidas, se sitúa en el segmento de los turismos medianos, aunque su precio compite con coches más pequeños.

Base técnica: E-GMP, 800 voltios y baterías CATL

El Ioniq V usa la plataforma E-GMP de Hyundai con arquitectura de 800 voltios, la misma familia que sustenta algunos de los eléctricos de carga más rápida de la marca fuera de China. Aun así, Hyundai todavía no ha especificado los tiempos de carga.

Las baterías son de litio-ferrofosfato (LFP) y las suministra CATL. Hay dos tamaños: 53,5 kWh para las versiones 540 y 66,8 kWh para las 650. El motor de acceso entrega 140 kW (188 CV) y el superior, 168 kW (225 CV). En ambos casos, la potencia va a las ruedas delanteras. En ciclo WLTP, las autonomías son de 443 km y 533 km, respectivamente; en el ciclo chino CLTC suben hasta 540 km y 650 km.

En el interior hay una pantalla de 27 pulgadas que Hyundai describe como 4K. También incluye un head-up display llamado Cyber Eye, infoentretenimiento con chip Snapdragon 8295P de Qualcomm y dos modelos de inteligencia artificial de Baidu y ByteDance. El paquete de asistencia a la conducción se ha desarrollado con la china Momenta.

De momento, solo China

Hyundai ha dejado claro que el Ioniq V arranca su andadura solo en China. Las reservas están abiertas únicamente allí y no hay una fecha para otros mercados. La compañía cree que China está a la vanguardia de la movilidad y que su entrada en ese país le ayudará a competir en el resto del mundo.

En abril, el consejero delegado, José Muñoz, reiteró el compromiso de Hyundai con el mercado chino. La marca tiene planeados unos 20 modelos para China con un lenguaje de diseño similar, y ha sugerido que el Ioniq V podría tener más adelante una versión EREV. Por ahora, la versión que se lanza es 100% eléctrica y la única forma de conseguirla es reservarla en China.