Volvo vuelve a recortar su gama eléctrica en Norteamérica. El EX40, el primer eléctrico de producción en serie de la firma sueca, desaparece del mercado estadounidense. Según Electrek, el modelo que debutó en 2019 como XC40 Recharge dejará de venderse también en Canadá tras el año modelo 2027.

Con esta baja, la marca acumula tres retiradas en su oferta eléctrica en EE.UU.: el pequeño EX30, el EC40 de estilo coupé y ahora el EX40. El EC40 ya se había dejado de vender después del año modelo 2025.

El relevo, no obstante, está en camino. De acuerdo con Automotive News, el EX50 será el crossover eléctrico de acceso que llegará a EE.UU. a finales de 2027, con un precio inicial por debajo de los 50.000 dólares.

El EX40 sigue vivo en Europa

En Europa la historia es diferente. Volvo ha presentado una actualización del EX40, que se seguirá vendiendo junto al EC40. La puesta al día incluye nuevos faros LED delante y detrás, paragolpes rediseñados, un portón trasero nuevo y una parrilla frontal actualizada.

En el interior, la pantalla táctil central pasa a ser de 11,2 pulgadas y llega de serie, integrando el asistente de voz con IA Gemini de Google. También hay un cargador inalámbrico renovado, nuevas tapicerías y nuevos acabados decorativos.

En el apartado de seguridad, la nueva plataforma de sensores incorpora radares frontales y de esquina, una cámara frontal, 12 sensores ultrasónicos y nuevas cámaras de aparcamiento. Entre las funciones estrenadas destaca el Door Opening Alert, que avisa de ciclistas y otros usuarios antes de abrir la puerta. El Pilot Assist opcional ahora puede cambiar de carril y seguir al vehículo precedente con más suavidad, mientras que la cámara de 360 grados disponible suma una vista 3D que facilita el estacionamiento.

Todas estas mejoras llegarán también al Volvo XC40 de gasolina, que se comercializará en EE.UU. como modelo 2028.

La gama mecánica del EX40 renovado

En Europa, el renovado EX40 se ofrece con tracción trasera o con doble motor y tracción total. La gama está formada por varias combinaciones: las variantes P4 Long Range, P5 Long Range, P8 AWD y P8 Performance AWD montan una batería de 79 kWh útiles y admiten carga rápida de hasta 205 kW. La versión P5, por su parte, ofrece dos baterías: una de 66 kWh que admite hasta 135 kW y otra de 67 kWh que admite hasta 180 kW.

En el ciclo WLTP, el modelo con la batería más pequeña recorre entre 270 y 292 millas por carga; el de mayor autonomía, el P5 Long Range, alcanza 356 millas.

EX50, el relevo de acceso

El futuro EX50 se asentará sobre la plataforma SPA3, la misma del EX60, según Automotive News. El informe añade que el nuevo crossover será más alto y más largo que el actual EX40 y que incorporará un mayor rango de autonomía, cargas más rápidas y más espacio interior. También se espera que incluya capacidades de actualización de software por vía inalámbrica.

Volvo registró el nombre EX50 ante la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea el 14 de julio de 2026. La solicitud no desveló muchos detalles, pero confirmó que el modelo será eléctrico.

Mientras tanto, el EX60 toma el relevo

Con el EX30, el EC40 y el EX40 fuera del mercado estadounidense, el EX60 se convierte en el eléctrico más asequible de Volvo en EE.UU. El EX60 P6 Plus 2027 tiene un precio inicial de 59.795 dólares, incluido el destino, y ofrece hasta 307 millas de autonomía estimada por la EPA.

El EX60 es el primer modelo construido sobre la plataforma SPA3 y también el primer eléctrico de Volvo con puerto de carga NACS integrado, lo que da acceso a más de 29.000 Superchargers de Tesla sin adaptador. Su arquitectura de 800 voltios le permite añadir 165 millas de autonomía en 10 minutos.

El calendario queda así: el EX50 debería aterrizar en EE.UU. a finales de 2027 con un precio de partida inferior a 50.000 dólares. Hasta entonces, el EX40 renovado seguirá vendiéndose en Europa junto al EC40, mientras el XC40 de gasolina 2028 recibirá en EE.UU. todas esas actualizaciones.