Agosto de 2026 deja una foto curiosa en el mercado del automóvil en Estados Unidos: comprar un coche nuevo es cada vez más caro, pero hacerse con uno eléctrico es, en promedio, más barato que hace un año. Kelley Blue Book ha publicado su informe mensual de precios de transacción y los dos lados del mercado van en direcciones opuestas.

El precio medio de un vehículo nuevo subió a 50.089 dólares, un 0,5 % más que en julio y un 1,9 % más que en agosto de 2025. Es la primera vez en 2026 que la media general supera la barrera de los 50.000 dólares. En cambio, el precio medio de un coche eléctrico bajó a 54.813 dólares, un 1,2 % menos que en julio y un 2,7 % menos que hace un año.

Con esas cifras, el sobreprecio medio del eléctrico respecto al coche nuevo se queda en unos 4.700 dólares, la brecha más reducida registrada hasta ahora. Hace doce meses, esa diferencia era de más del 16 %; ahora es del 9,4 %.

Menos incentivos, pero los precios bajan igual

Lo llamativo es que esa caída llegó en un mes con menos incentivos, no con más. Los fabricantes recortaron ligeramente los descuentos y, aun así, el precio medio de los eléctricos bajó.

En agosto, los incentivos comerciales de los eléctricos, incluidas las rebajas en efectivo y las ofertas de financiación o leasing subvencionado, promediaron el 12 % del precio de transacción. Es menos que el 12,2 % de julio y bastante menos que el 14,6 % de agosto de 2025.

En el conjunto del mercado, los incentivos suponen de media el 6,5 % del precio, así que los eléctricos siguen contando con casi el doble de ayuda comercial. Calculado sobre los precios medios de agosto, eso equivale a unos 6.600 dólares por cada eléctrico vendido, más o menos el doble que en el resto del mercado.

Todavía hay ofertas potentes: Lucid, por ejemplo, descuenta 10.000 dólares sobre los Gravity SUV 2026 que tiene en stock y añade financiación al 0 %.

Tesla sigue siendo la palanca

Tesla volvió a tirar del promedio hacia abajo. Su precio medio de transacción bajó en agosto a 52.616 dólares, un 2,4 % menos que en julio y un 3,4 % menos que en agosto de 2025.

Como Tesla todavía concentra una parte muy grande de las ventas de eléctricos en Estados Unidos, sus números tienen un efecto desproporcionado sobre la media del segmento.

El resto de los segmentos, en subida

El informe también muestra que los cinco segmentos más grandes del mercado subieron de precio. Los coches compactos suben un 2,9 % interanual; los SUV subcompactos, un 2,2 %. Es decir, las opciones más baratas son las que más se encarecen.

KBB atribuye parte de la subida general al mayor peso de los SUV medianos, que ya son el segmento más popular y han desbancado a los SUV compactos del primer puesto.

En paralelo, el mercado de segunda mano también manda una señal: la demanda de eléctricos usados es más fuerte. Eso sugiere que el interés por lo eléctrico no siempre va unido a la disposición a pagar el precio de un coche nuevo; la gente parece más dispuesta a pasarse a lo eléctrico cuando ve un buen trato.

Sin paridad, pero más cerca

Aunque la paridad de precios no ha llegado, la brecha nunca había sido tan pequeña. Los eléctricos cuestan de media unos 4.700 dólares más que un coche nuevo cualquiera, cuando hace un año esa diferencia era de más del 16 %. Y lo han conseguido en un contexto en el que el coche medio sigue subiendo y los incentivos ya no son tan generosos como antes.