El Chevrolet Bolt está de vuelta, pero no para quedarse. General Motors ha resucitado su pequeño eléctrico por demanda popular, y los primeros análisis lo señalan como uno de los coches nuevos más asequibles del mercado estadounidense. Tras una semana de pruebas en el Área de la Bahía y San Francisco, tanto InsideEVs como Business Insider coinciden: el Bolt ofrece una combinación ganadora de precio, espacio y eficiencia. La mala noticia es que GM solo lo fabricará durante aproximadamente un año antes de reequipar su planta de Kansas City para producir el Buick SUV compacto y el Equinox.

Potencia y autonomía mejoradas

El Bolt 2027 monta un motor delantero de 214 CV y 169 lb-pie de par, capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 6,8 segundos. No es un deportivo, pero sí dos segundos más rápido que un Chevy Trax de gasolina, y la entrega instantánea de par lo hace sentirse ágil en el tráfico urbano. La batería de fosfato de hierro y litio de 65 kWh proporciona una autonomía EPA estimada de 262 millas, 15 más que el modelo anterior. La carga rápida en corriente continua alcanza los 150 kW, permitiendo pasar del 10% al 80% en 26 minutos. El antiguo Bolt no era un viajero de carretera; el nuevo lo hace mucho más factible.

Interior espacioso y lleno de detalles

Con 169,6 pulgadas de largo, el Bolt es casi dos pies más corto que un Equinox EV, ideal para estacionar en ciudad. A pesar de su tamaño compacto, el interior es sorprendentemente amplio. El autor de InsideEVs mide más de 1,83 m y no echó de menos espacio ni delante ni detrás. La banqueta trasera ofrece 39,1 pulgadas de espacio para las piernas, muy por encima de las 31,8 pulgadas del Nissan Leaf. Con los asientos abatidos, el maletero alcanza unos 56 pies cúbicos, suficiente para muebles de IKEA o una acampada para dos.

El habitáculo está repleto de huecos: tres compartimentos en el salpicadero del acompañante, varios en la consola central y posavasos ajustables que pueden albergar incluso un iPhone. El sistema de infoentretenimiento integra Google Built-in, con Google Maps, Spotify y Apple Music de serie. Aunque no hay Apple CarPlay ni Android Auto, se puede mostrar un mapa completo de Google en el cuadro de instrumentos digital, un detalle muy práctico.

La cara menos amable: firmeza y plásticos

Donde el Bolt ahorra es en el confort de marcha y los acabados. Sobre asfalto rugoso, la suspensión resulta rebotona y los asientos, aunque tapizados en símil cuero en la unidad de pruebas, son firmes y no filtran bien las irregularidades. En autopista lisa, sin embargo, el coche es agradable.

El interior delata su condición de coche económico: los plásticos duros están por todas partes, los respaldos traseros carecen de bolsillos y el reposabrazos no tiene acolchado. No es una sorpresa dado el precio, pero conviene tenerlo en cuenta.

Precio y despedida

El Bolt 2027 arranca en menos de 30.000 dólares —Business Insider lo sitúa incluso por debajo de 28.000—, lo que lo convierte en el EV nuevo más barato de Estados Unidos. Un portavoz de GM confirmó que el modelo regresa por demanda popular, pero la planta de Kansas City se reequipará para producir otros vehículos. Así que si el Bolt te convence, más vale que te des prisa. Como concluye InsideEVs, es una lástima que no se quede más tiempo.