El problema del silencio en los eléctricos deportivos

Los coches eléctricos de altas prestaciones tienen una aceleración brutal, pero sin el rugido del motor tradicional, los conductores pierden una referencia clave para calcular la velocidad, especialmente en circuito. BMW lo sabe y ha estado trabajando en una solución para su próximo M3 eléctrico: un sistema de sonido artificial que no pretende copiar un V8, V10 o seis cilindros en línea, sino ofrecer una identidad acústica propia.

Cómo lo han hecho

En un vídeo de desarrollo, BMW mostró a sus ingenieros grabando tres de los motores M más emblemáticos. A primera vista parecía que iban a usar esos sonidos en el nuevo M3 EV, pero la realidad es muy diferente. La marca estudió esas grabaciones para entender qué hace que el sonido de un motor de combustión resulte emocionante, y a partir de ahí creó algo completamente nuevo.

El resultado es un sonido agresivo y excitante, con ecos de un motor térmico pero con una personalidad propia de alta frecuencia. Según explicó un ingeniero durante el vídeo, al analizar el motor V10 se dieron cuenta de que a 6.000 rpm constantes sonaba muy plano y aburrido. BMW M quería que el M3 EV evitara esos «puntos muertos» y sonara emocionante en todo el rango de revoluciones simulado.

Marchas simuladas y referencias auditivas

Aunque los eléctricos solo tienen una marcha, el sistema de BMW podría simular cambios de marcha para añadir dramatismo. En el vídeo se ve al conductor accionando una leva del volante que podría corresponder a una «subida de marcha». El sonido variará en intensidad según la velocidad, creando una sensación de progresión que evite el monótono zumbido de algunos motores de combustión a régimen constante. Además, el sonido incluirá componentes captados de los propios motores eléctricos del coche, una técnica similar a la que emplea Ferrari con el Luce.

El objetivo es que el conductor tenga referencias auditivas claras sin necesidad de mirar el velocímetro, algo especialmente útil en trazados como el Nürburgring, donde BMW ya está probando el M3 eléctrico. El equipo de desarrollo ha señalado que el sonido debe servir al conductor y dar puntos de referencia y retroalimentación.

El concepto que lo anticipa

BMW ha dado un paso más al presentar el Neue Klasse M Concept, un prototipo cercano al M3 EV de producción, durante las 24 Horas de Le Mans. El concepto muestra una carrocería ensanchada con pasos de rueda abombados, un splitter delantero agresivo y un enorme difusor trasero. También luce llamativos espejos de estilo «M» que recuerdan a los de un superdeportivo italiano, aunque la versión de producción será más contenida.

Aunque la marca no ha desvelado las especificaciones técnicas, sí ha confirmado que el M3 eléctrico contará con células cilíndricas específicas M y una batería de más de 100 kWh. Se espera una configuración de cuatro motores con vectorización de par avanzada. El interior es heredado del i3 de serie, pero con un volante que incorpora cuatro botones rojos adicionales y levas con los signos «más» y «menos», cuyo funcionamiento aún no se ha desvelado. Las puertas traseras del concepto son exclusivas para acomodar los arcos de las ruedas, un detalle que el actual M3 de combustión no tiene.

Hacia 2027

El M3 eléctrico de producción no se espera hasta 2027, y antes deberá completar 5.000 millas de pruebas en Nürburgring. De momento, el concepto Neue Klasse M da una pista muy cercana de lo que veremos en las carreteras. Y el sistema de sonido artificial, ese que no imita a nadie, será una de las señas de identidad de este nuevo deportivo sin emisiones.