El primer BMW iX4 ya es oficial. BMW presenta un SUV coupé eléctrico que coincide en cotas principales con el iX3: 188,3 pulgadas de largo, 74,6 de ancho y 114 pulgadas de batalla. Lo que cambia es la altura, que se queda en 63,3 pulgadas, una pulgada y media menos.

Esa caída del techo tiene un efecto directo en el maletero. En la configuración europea, el iX4 ofrece 490 litros con los asientos traseros en posición vertical y hasta 1.600 litros si se abaten. Eso supone un pie cúbico menos que el iX3 con todas las plazas en uso. El maletero delantero, en cambio, repite los aproximadamente 2 pies cúbicos del iX3.

Tres versiones, un mismo ADN eléctrico

La gama de lanzamiento arranca con el iX4 50 xDrive, que será la primera versión en llegar a Estados Unidos. Combina una batería de 112,2 kWh con dos motores que desarrollan 463 CV. Su autonomía estimada es de hasta 428 millas, seis menos que el iX3 50 xDrive, con el que comparte acumulador y esquema de propulsión. En la ficha europea, esa batería figura como 108,7 kWh, aunque en realidad es idéntica.

La carga rápida alcanza los 400 kW, la misma potencia que ofrece el iX3 de mayor autonomía. En 10 minutos, el iX4 50 xDrive recupera hasta 183 millas, una milla menos que su hermano. El cargador de a bordo para corriente alterna es de 15,4 kW.

Por encima se sitúa el iX4 M60 xDrive, con una potencia de 603 CV, suficiente para acelerar de 0 a 60 mph en 3,7 segundos. Incluye de serie suspensión Adaptive M, dirección deportiva y diferencial trasero de deslizamiento limitado, además de llantas de 21 pulgadas, asientos M Sport y sonido Harman Kardon. BMW no ha dado una cifra de autonomía, aunque se espera que sea inferior a la del 50 xDrive.

En Europa, la gama se amplía con el iX4 40 xDrive, una variante más asequible. Monta una batería de 82,6 kWh y un sistema de tracción total rebajado a 368 CV. BMW anuncia una autonomía WLTP de 396 millas (638 km). La carga rápida se limita a 300 kW, y en una sesión de carga de 10 minutos puede añadir hasta 187 millas (301 km) de autonomía WLTP.

Equipamiento de serie y tecnología interior

Todas las versiones llevan techo de cristal fijo, paquete M Sport con llantas M de 20 pulgadas y frenos M Sport con pinzas azules. El habitáculo sigue la estética Neue Klasse del iX3 y el i3, con una pantalla central de 17,9 pulgadas, una pantalla delgada que cruza la base del parabrisas, un head-up display 3D y un asistente de voz basado en Alexa+ de Amazon.

El iX4 también incorpora carga bidireccional. La función V2L permite usar la batería para alimentar herramientas, electrodomésticos o equipos de camping; la V2H puede suministrar electricidad a toda una casa y la V2G permite devolver energía a la red si se instala el hardware necesario. Para las dos primeras, BMW utiliza el Multifunction Charger, con conexiones de 120 y 240 voltios y adaptadores que se venden por separado.

El iX3, contexto de la llegada del iX4

Antes de la llegada del iX4 50 xDrive, el iX3 ya ha sido puesto a prueba en una comparativa del canal Out of Spec Studios. Frente al Tesla Model Y y al Rivian R2, el iX3 ofrece hasta 434 millas de autonomía EPA y registró 340 millas reales en autopista, por delante de las 290 millas del Tesla y las 253 millas del Rivian. Kyle Conner, presentador de la prueba, se quedaría con el iX3, aunque reconoce que el sistema Full Self-Driving de Tesla es el más capaz de los tres, y que el Rivian es el más divertido y el mejor fuera del asfalto. Los tres sistemas, eso sí, siguen exigiendo supervisión del conductor.

El iX4 se fabricará junto al iX3 en la nueva planta de BMW en Debrecen (Hungría). La primera versión, el 50 xDrive, llegará en marzo de 2027, y después se sumará el M60 xDrive.