El BMW iX3 ha completado una ruta de más de 800 kilómetros por carreteras de montaña rumanas sin necesitar una sola recarga, y sin que el conductor tuviera que pisar el acelerador con miedo.

La prueba, organizada por BMW Rumanía, llevó al SUV eléctrico desde Bucarest, en el sur del país, hasta la aldea de Șona, en el centro, para luego regresar a la capital atravesando la mítica carretera de montaña Transfăgărășan. El recorrido total fue de unas 500 millas (aproximadamente 805 kilómetros) repartidas en dos días de conducción variada.

Sin hipermillaje, sin concesiones

El periodista a cargo de la prueba dejó claro desde el principio que no iba a cambiar su estilo de conducción para ahorrar energía. «No trato de adaptar mi forma de conducir para exprimir la mayor autonomía posible. Conduzco el coche como si fuera un vehículo de combustión», explicó.

El vehículo utilizado fue un iX3 xDrive50 equipado con una batería de 108,7 kWh. En Europa, esta variante homologa una autonomía WLTP de 805 km (500 millas), mientras que en Estados Unidos la EPA la cifra en hasta 698 km (434 millas).

El primer día, partiendo de Bucarest con un 97% de batería y un indicador de autonomía de 568 km, el iX3 recorrió 350,1 km. Al llegar al destino, el coche aún mostraba un 40% de batería restante y una autonomía estimada de 279 km. Las eficiencias medias durante esta etapa oscilaron entre los 18,8 kWh/100 km y los 17,6 kWh/100 km.

Doble ascenso a la Transfăgărășan

El segundo día fue la prueba de fuego. Tras cargar el coche al 98% por la noche, la ruta comenzó en la ciudad de Sibiu y se dirigió hacia la Transfăgărășan. En los tramos lentos de aproximación, el iX3 mostró un consumo de apenas 14 kWh/100 km, una cifra notable para un SUV de más de 2,3 toneladas con 463 CV.

Una vez en la carretera de montaña, el conductor no se contuvo. «El iX3 se siente como un auténtico BMW que oculta bien su considerable masa en las curvas», señaló el periodista.

La ruta incluía no uno, sino dos ascensos completos al puerto. Tras alcanzar Bâlea, el conductor descendió hasta Cârțișoara para comer y luego volvió a subir toda la carretera de nuevo, ganando aproximadamente 1.580 metros de desnivel en cada ocasión. Al salir por el lado sur, la batería aún marcaba un 57%.

El consumo medio durante los ascensos más exigentes llegó a mostrar 37,8 kWh/100 km, aunque la regeneración en las bajadas ayudó a recuperar parte de la energía.

Llegada a casa con margen

De vuelta a Bucarest, el iX3 completó el día con unos 400 km recorridos, incluyendo unos 150 km de autopista a 140 km/h. El coche llegó a casa con un 16% de batería restante, sin haber reducido la velocidad en ningún momento, sin haber apagado el aire acondicionado y sin haber hecho concesiones.

«Incluso después de explotar su abundante rendimiento y su gran chasis en una de las carreteras más exigentes de Rumanía dos veces, todavía quedaba un colchón de energía significativo en el destino», resumió el periodista.

Contexto global: el iX3 50L también brilla en China

Este resultado no es un caso aislado. Recientemente, la versión china del iX3, denominada iX3 50L, completó un viaje de 640 millas (1.030 km) desde la fábrica de BMW en Shenyang hasta su centro de I+D en Pekín. El coche llegó a su destino con un 5% de batería restante, superando la homologación CLTC china de 571 millas.

El iX3 50L utiliza la misma batería de 108,7 kWh y el nuevo tren motriz Gen6, que según BMW es un 20% más eficiente que el sistema anterior.

El periodista de InsideEVs señaló que la ansiedad por la autonomía no ha desaparecido en todas partes, especialmente donde la infraestructura de carga sigue siendo deficiente, pero que en un vehículo capaz de cubrir este tipo de distancias con tanta energía de reserva, resulta cada vez más difícil encontrar excusas para no pasarse al eléctrico.