El Rivian R2 lleva poco tiempo en manos de sus primeros clientes, y las primeras experiencias reales ya dibujan un retrato claro: un SUV eléctrico muy cómodo, con carga rápida y algunas concesiones, sobre todo cuando toca recorrer autopista. El modelo es el vehículo más importante de la gama de Rivian, el eléctrico más asequible de la marca y un coche importante para la industria estadounidense del coche eléctrico, que atraviesa dificultades. El youtuber Gjeebs lleva unos dos meses usando un R2 Performance con Launch Package como coche diario y ha compartido lo bueno, lo malo y lo discutible.

Confort y tecnología para el día a día

Según el relato del propietario, el coche es muy cómodo y sencillo de conducir. Uno de sus detalles favoritos es el botón que acciona las cinco ventanillas a la vez, posible gracias a que el cristal trasero puede bajarse dentro del portón. Al tratarse de una unidad con Launch Package, incluye acceso de por vida al sistema de asistencia Universal Hands-Free de Rivian, que funciona bien. El asistente puede cambiar de carril, pero siempre que el conductor lo indique antes con el intermitente.

La cámara de ángulo muerto integrada en el cuadro de instrumentos facilita los cambios de carril, y el interior también convence por ergonomía: abundantes portavasos y huecos de almacenamiento. No todo es perfecto: el mando del limpiaparabrisas trasero, situado en la palanca izquierda, es muy sensible y se activa con el más mínimo toque, y el gran techo panorámico no tiene cubierta integrada, igual que en el Tesla Model Y y el Model 3. Los pequeños fallos que llegaron con la unidad se resolvieron mediante actualizaciones de software.

La autopista, el punto débil

El punto más discutible tiene que ver con la eficiencia. Las estimaciones de autonomía pueden ser demasiado optimistas. Durante la grabación de su vídeo, el coche indicaba 334 millas con la batería llena, pero al final entregó 248 millas con un 2 % restante. Buena parte del trayecto se hizo a más de 70 millas por hora y, con una carrocería cuadrada, la eficiencia media se quedó en 2,93 millas por kilovatio-hora. El R2 Performance tiene una autonomía estimada por la EPA de 330 millas, pero en autopista consume bastante electricidad.

Lo positivo: la carga es más rápida de lo que sugiere su arquitectura de 400 voltios. Una sesión del 10 % al 80 % lleva menos de 30 minutos. Sin embargo, el propietario deja claro que el R2 no es una gran máquina para viajes por carretera.

Así es la entrega de un R2

Paralelamente, el canal State of Charge ha mostrado cómo es recibir un R2 en casa. El presentador Tom Moloughney recoge su unidad y un especialista de Rivian le explica el coche en detalle. Después del papeleo, el recorrido incluye el color, el interior, las llantas elegidas, el maletero delantero y el funcionamiento del llavero, un detalle que agradecen quienes no quieren depender solo de tarjetas como en Tesla o Lucid. No todo el mundo necesitará esa clase, pero la opción está ahí para quien la quiera.

Al vivir en Nueva Jersey, un estado CARB, Rivian incluyó de regalo en el maletero un adaptador J1772, un adaptador combinado CCS1 y un cargador portátil. El especialista también explicó detalles que pueden interesar incluso a conductores veteranos de eléctricos: la toma de 120 voltios del maletero puede suministrar 16 amperios y la ventanilla trasera es deslizante y eléctrica. En el habitáculo, el R2 está lleno de tecnología, como los Haptic Halo Wheels, unos mandos hápticos en el volante que controlan distintas funciones.