Un muscle car eléctrico con puerto Tesla y cifras que no terminan de cuadrar

Dodge ha abierto los pedidos del 2027 Charger Daytona EV Scat Pack, el modelo más potente de la gama. La gran novedad técnica es la inclusión de un puerto NACS (North American Charging System) de serie, que permite acceder a más de 29.000 cargadores adicionales en EE.UU., incluidos los Supercargadores de Tesla. También se incluye un adaptador J1772 a NACS para corriente alterna. Pero las especificaciones exactas de potencia y precio no son del todo unánimes entre las fuentes oficiales.

Según la información de Dodge recogida por Electrek, el motor eléctrico de tracción total entrega 670 caballos de fuerza y 627 lb-pie de torque, capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 3,3 segundos. Sin embargo, otra fuente primaria (InsideEVs) cita 630 caballos para el mismo vehículo, posiblemente debido a diferencias en la medición o en la configuración del mercado. Lo que no está en duda es que se trata del Charger más rápido jamás producido, superando incluso al motor de combustión Hurricane de 550 hp (que acelera de 0 a 60 en 3,9 segundos).

¿Cuánto cuesta? Depende de a quién le preguntes

El precio de partida oficial, según Dodge, es de 72.495 dólares para la versión de dos puertas, y 500 dólares más para la de cuatro puertas. Subiendo al acabado Plus, los precios arrancan en 77.490 dólares (más 500 por la versión de cuatro puertas). Sin embargo, InsideEVs reporta un precio inicial de 74.490 dólares para el mismo modelo, incluyendo gastos de destino. La diferencia probablemente se deba a que la cifra de Dodge no incluye el cargo de envío. En cualquier caso, el incremento respecto al modelo 2026 (que partía de 61.995 dólares) es notable.

Lo que ofrece el Charger Daytona 2027

El interior viene de serie con una pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital de 16 pulgadas, selector de marchas tipo pistola, sistema de audio Alpine de nueve altavoces y climatización de doble zona. El acabado Plus añade asientos delanteros ventilados, iluminación ambiental de 64 colores, Head-up Display, cámara de 360°, carga inalámbrica y portón trasero eléctrico. Entre las opciones destacan paquetes de carbono y gamuza, techo panorámico y un sistema Alpine Pro de 18 altavoces.

En cuanto a modos de conducción, incluye Sport, Track, Drag, Custom, Auto/Eco, Wet/Snow y Valet. También dispone de Drift/Donut mode, Launch Control y el botón PowerShot, que desbloquea 40 hp adicionales durante 10 segundos. No falta el sistema Fratzonic Chambered Exhaust, que emula el rugido de un motor V8 clásico. La autonomía estimada alcanza hasta 267 millas, según el paquete elegido. Las primeras entregas están previstas para el tercer trimestre de 2026.

Europa, el próximo destino

Stellantis, la matriz de Dodge, ha confirmado que exportará tanto la versión eléctrica como la de gasolina al mercado europeo. La decisión llega en un momento de ventas flojas en EE.UU.: en el último trimestre de 2025 se vendieron solo 346 unidades del Charger Daytona EV, y en el primer trimestre de 2026 la cifra cayó a 240 unidades (frente a las 7.421 de todo 2025). En Europa, sin embargo, la demanda de vehículos eléctricos está en auge, y el Charger no tiene competencia directa de ningún fabricante local. Stellantis aún no ha revelado los precios para Europa, pero se espera que sean superiores a los estadounidenses. El éxito dependerá del precio, la fiabilidad y la red de servicio.

Eso sí, los primeros reportes advierten de problemas de software en algunas unidades, con pantallas que mostraban fallos y desaparición de imágenes. Un colaborador de InsideEVs que alquiló un Charger Daytona aún no había podido conducirlo después de tres meses. El muscle car eléctrico de Dodge promete emociones fuertes, pero los interesados harán bien en revisar bien las cifras y esperar a que los primeros ejemplares lleguen a las calles.