BYD ha aprovechado el IAA Transportation 2026 de Hannover para presentar su gama más completa de vehículos comerciales eléctricos. El gran protagonista es el ETT 44, un tractor pesado con hasta 600 km de autonomía, una batería gigante y recarga de megavatio capaz de pasar del 20% al 80% en unos 20 minutos.

Un tractor con batería de 651 kWh

El ETT 44 es un tractor 4×2 pensado para combinaciones de hasta 44 toneladas. Monta la batería Blade de fosfato de hierro y litio (LFP) de 651 kWh sobre una arquitectura de 851 V. BYD cita una potencia nominal de 743 PS, con picos de hasta 1.000 PS, y declara una autonomía de hasta 600 km (372 millas).

La batería cuenta con una garantía de 10 años o 1,2 millones de kilómetros, un periodo superior al que ofrecen muchos fabricantes europeos de camiones eléctricos, que suelen quedarse entre 6 y 8 años. En un enchufe CCS2 convencional, el camión admite hasta 420 kW y completa el 20-80% en aproximadamente una hora. En un cargador MCS con sistema de megavatio, la potencia sube por encima de 1,5 MW y el mismo 20-80% se hace en menos de 20 minutos, añadiendo hasta 248 millas (unos 400 km) de autonomía.

BYD ya trabaja en una variante 6×2 del ETT 44, aunque todavía no ha dado cifras de autonomía para esa configuración. El camión incluye cabina con litera, pantalla táctil de 12,8 pulgadas y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. En seguridad no escatima: control de crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril y detección de ángulo muerto son parte del equipamiento de serie.

De la furgoneta al tractor

La presentación no se limitó al ETT 44. BYD mostró también camiones rígidos 4×2 y 6×2, incluyendo versiones de caja intercambiable y gancho para 26 toneladas, la furgoneta ligera E-Vali y el tractor de patio EYT 2.0. Con todo ello, la cartera de vehículos comerciales de la compañía cubre desde 3,5 hasta 44 toneladas.

La empresa asegura que sus vehículos comerciales ya operan en más de 100 países y más de 400 ciudades. Además, BYD presenta todo como un ecosistema único con su modelo Total Cost of Mobility, que agrupa los vehículos, las baterías Blade, los cargadores de megavatio, el almacenamiento estacionario, la gestión energética y la financiación.

Flash Charging a escala

La apuesta de BYD es llevar a los camiones la misma tecnología de carga rápida que ya usa en sus turismos. Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, lo resumió así:

Ya hemos puesto Flash Charging en práctica en los turismos. Hoy llevamos esta tecnología a los vehículos comerciales, empezando por nuestros camiones. Menos tiempo cargando, más tiempo en la carretera.

La compañía está acelerando el despliegue de sus cargadores: instaló 10.000 unidades de 1.500 kW en cinco meses y se ha comprometido a llegar a 15.000 cargadores de megavatio en China. Esa misma red Flash Charging se está llevando también a Canadá.

Un mercado que se llena de eléctricos

El ETT 44 llega a Europa en un momento en el que el camión eléctrico pesado ya no es una rareza. Tesla, Volvo y Mercedes-Benz tienen sus propias propuestas, y Daimler Truck, Scania y MAN también empujan sus tractores a batería. La compañía sueca Einride, por ejemplo, acaba de encargar 500 Tesla Semi.

BYD destaca que su tractor alcanza las 44 toneladas de peso bruto combinado, cuatro toneladas más que el Tesla Semi, según InsideEVs. Electrek, por su parte, plantea si Europa dejará que BYD haga en camiones lo que ya hace en turismos: la UE ha aplicado aranceles a los vehículos eléctricos chinos, y un fabricante que controla el vehículo y la infraestructura de carga es justo el tipo de dependencia que Bruselas trata de evitar. BYD ha confirmado que el ETT 44 llegará pronto a Europa.