BMW ha comenzado la producción en serie del sedán eléctrico i3 en su planta de Múnich, un paso que marca el principio del fin para los motores de combustión interna en su fábrica más emblemática. La compañía aceleró los planes debido a una demanda mayor de lo esperado.

De la gasolina a la electricidad

La planta de Múnich, el centro de producción más antiguo de BMW y sede de su cuartel general, se convertirá exclusivamente en una instalación de vehículos eléctricos a partir del año que viene. Esto pone fin a décadas de fabricación de motores de combustión en el lugar que ha sido el corazón de la marca bávara.

“El inicio de la producción del BMW i3 marca una nueva era para nuestra planta principal”, declaró Raymond Wittmann, miembro del consejo de BMW responsable de producción. “Con el BMW i3 totalmente eléctrico, estamos uniendo lo que pertenece junto: la Serie 3 encarna a BMW más que casi ningún otro modelo, y la Planta Múnich representa nuestra marca más que casi cualquier otro sitio de producción”.

La instalación ha sido el hogar principal del Serie 3 desde 1975, año en que se introdujo el primer modelo. Más de nueve millones de unidades del Serie 3 han salido de sus líneas de montaje. Si bien el Serie 3 de combustión continuará fabricándose en otras ubicaciones, el futuro del modelo en Múnich es claramente eléctrico con el nuevo i3.

El i3: segunda oleada de la Neue Klasse

El i3 es el segundo modelo de la Neue Klasse de BMW, después del iX3 que entró en producción el año pasado en la nueva planta de Debrecen, Hungría. Hace apenas unas semanas, BMW anunció que había fabricado el iX3 número 50.000 en esa instalación y que los pedidos estaban en camino de alcanzar los 100.000 en nueve meses, lo que supone el arranque de producción más rápido en una nueva planta de BMW hasta la fecha.

Aunque BMW no ha revelado el número exacto de pedidos para el i3, Jochen Goller, director de ventas, aseguró que “ya está viendo una fuerte demanda desde que se abrieron los pedidos antes de su lanzamiento”. Goller añadió que ambos modelos Neue Klasse “están demostrando ser muy populares”, lo que está impulsando una curva de aumento de producción muy pronunciada.

Especificaciones clave del i3

Los pedidos del i3 50 xDrive Launch Edition se abrieron en Alemania el 18 de junio con un precio de salida de 75.340 euros (unos 86.400 dólares). El modelo base saldrá a la venta a finales de septiembre de 2026 desde 65.900 euros (aproximadamente 75.500 dólares).

El vehículo está equipado con el sistema de propulsión Gen6 (sexta generación) de BMW y una batería de 108,7 kWh. Según el ciclo WLTP, la autonomía alcanza los 912 kilómetros (566 millas) en la versión estándar y 906 kilómetros (563 millas) en el modelo First Edition.

En Estados Unidos, el BMW i3 50 xDrive 2027 tiene una autonomía estimada por la EPA de aproximadamente 440 millas (unos 708 km) con la misma batería. BMW aún no ha revelado los precios para el mercado estadounidense. Las ventas en EE. UU. comenzarán a principios de 2027.

Carga ultrarrápida y pantalla panorámica

La arquitectura de 800V y la carga rápida en corriente continua de hasta 400 kW permiten al i3 añadir cerca de 250 millas (unos 440 km) de autonomía en aproximadamente 10 minutos. En Estados Unidos, el sedán incluirá un puerto NACS integrado.

En el interior, el i3 incorpora el nuevo habitáculo de la Neue Klasse, que cuenta con una pantalla Panoramic Vision de 43 pulgadas que se extiende a lo largo de la base del parabrisas y una pantalla central flotante de 17,9 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento.

Reducción de costes

BMW también ha conseguido una reducción del 10% en los costes de fabricación en la planta de Múnich gracias a mejoras en la automatización y digitalización de los procesos.

La transición de la factoría de Múnich a ser exclusivamente eléctrica tiene un fuerte simbolismo: el edificio principal del cuartel general de BMW tiene forma de cuatro cilindros juntos, representando los motores de cuatro cilindros que hicieron famosa a la marca. Ahora, en Múnich ya no se fabrican motores de combustión. El edificio representa el pasado, mientras que la fábrica representa el futuro.