Bentley ya tiene su primer coche 100% eléctrico. La firma británica presentó en Londres el Torcal, un SUV de cinco plazas que se convierte en la cuarta línea de la casa, junto al Continental GT, el Flying Spur y el Bentayga. El presidente y consejero delegado, Frank-Steffen Walliser, lo resume así: “Este es uno de los mejores Bentley jamás creados”.

Dos versiones, una misma base eléctrica

El Torcal se ofrece en dos configuraciones. La versión de acceso entrega 821 CV (PS) y 1.194 Nm de par; el Torcal S sube hasta 888 CV y 1.350 Nm. En la variante S, la aceleración de 0 a 60 mph se queda en menos de tres segundos y la velocidad punta alcanza 162 mph; en la de acceso ronda las 155 mph. Bentley dice que ha limitado la aceleración a propósito porque muchos clientes consideran incómodas cifras más extremas.

Ambas versiones emplean dos motores síncronos de imanes permanentes, uno por eje. La batería tiene 113 kWh de capacidad neta, arquitectura de 800 voltios y 192 celdas de iones de litio. En ciclo WLTP, la autonomía alcanza 375 millas (600 km); Bentley estima que en ciclo EPA superará las 300 millas. Comparte la base con el Porsche Cayenne eléctrico y admite picos de carga de 400 kW: pasar del 10% al 80% lleva menos de 20 minutos, y en siete minutos se suman unas 100 millas.

El comunicado de lanzamiento no incluyó precio oficial ni fecha de entrega. En EE.UU., el Torcal llegará a principios del próximo año como modelo 2028; el precio, aún sin cerrar, quedará por debajo del Bentayga, que parte de unos 230.000 dólares.

Diseño y habitáculo

El SUV mide 4.983 mm de largo y 2.016 mm de ancho, 161 mm menos que un Bentayga, con maletero de 460 litros y un maletero delantero de 90 litros. En el frontal estrena una parrilla iluminada con piezas de acrílico que se encienden al acercarse. La zaga tiene una caída de techo marcada para mejorar la aerodinámica.

En el habitáculo combina pantallas OLED curvas con mandos físicos, y prescinde de pantalla para el pasajero. Martin Page, director de línea de producto, lo justificó en una sesión informativa en Crewe:

“La tecnología tiene que aportar valor. No debe dominar la experiencia.”

Los acabados incluyen una tela de lana merina 100% que Bentley presenta como la primera del sector para automoción, desarrollada con el tejedor Fox Brothers, y una chapa de nogal hecha de recortes de nogal y papel reciclado. Hay cuatro puertas eléctricas y techo de cristal conmutable. El audio opcional es un Naim de 1.780 vatios con 28 altavoces y Dolby Atmos 7.1; el de serie, 16 altavoces y 620 vatios.

También hay reconocimiento facial para perfiles de conductor, realidad aumentada en el head-up display, 25 radares, sensores y cámaras, llave de móvil y cuatro modos de experiencia. Es el primer Bentley con suspensión totalmente activa, con cada rueda capaz de elevarse de forma independiente y sin barras estabilizadoras. La dirección a las cuatro ruedas es de serie y reduce el diámetro de giro a 11,1 metros.

Sonido y contexto

En lugar de imitar digitalmente un motor de combustión, Bentley grabó a músicos reales tocando batería, viola y bajo para crear la Bentley Dynamic Symphony, inspirada en el ritmo de su V8 de 6,75 litros. Puede apagarse si el conductor prefiere silencio.

El mercado del lujo eléctrico se muestra nervioso: Lamborghini ha guardado su Lanzador, Mercedes-Benz vendió 1.450 unidades de su G Wagon eléctrico en Europa hasta abril de 2025 y las entregas del Rolls-Royce Spectre han caído casi a la mitad. Walliser, por su parte, apuesta por la herencia de Bentley, fundada en 1919, como respuesta a la competencia asiática.