Australia acaba de cruzar una frontera histórica: en agosto de 2026, los coches 100% eléctricos superaron en ventas a los de gasolina por primera vez. Según VFACTS y el Electric Vehicle Council, los BEV sumaron 27.078 matriculaciones, el 24,9% del mercado de turismos nuevos, frente a 25.824 de gasolina y 23.608 de diésel. Si se añaden híbridos e híbridos enchufables, los electrificados alcanzaron el 51,8%: los coches de combustión pura fueron minoría por primera vez. El mercado creció un 4,9%, hasta 108.760 unidades, con los BEV un 171% por encima del año anterior. Europa ya había cruzado esa línea el año pasado; Australia va ahora por el mismo camino, y más deprisa.

China manda en el top eléctrico

Lo más llamativo no es solo el volumen, sino el origen: los ocho eléctricos más vendidos de agosto se fabricaron en China. En la lista conviven marcas chinas como BYD, Geely, Zeekr y Jaecoo —la firma de Chery— con los Tesla que la compañía produce en Giga Shanghai para el mercado de volante a la derecha. De hecho, todos los Tesla que se venden en Australia salen de esa planta. En julio, los siete primeros ya eran de fabricación china; un mes después, el dominio se completó.

El Model Y lidera, BYD gana en variedad

El Tesla Model Y fue el modelo más vendido del mercado, con 6.414 unidades y un 176% más que el año anterior, y anotó la tercera victoria mensual de Tesla en 2026. Como marca, Tesla escaló a la tercera posición con 7.685 entregas, un 163% más. BYD quedó segunda con 8.231 ventas, un 68,8% más, apoyada en una gama mucho más amplia que la de Tesla. El BYD Sealion 7 sumó 2.213 unidades y acabó sexto en el ranking general; el Geely EX5 creció más de un 385%. BYD llegó a vender diez veces más que Tesla en enero; la distancia se ha recortado, pero la marca china sigue por delante. Toyota lidera el mercado con 19.712 unidades, un 5,2% menos, mientras Mazda y Kia ceden terreno frente a fabricantes chinos que crecen a dos y tres dígitos.

China ya bate su récord exportador

El hito australiano no es un caso aislado. Entre enero y agosto de 2026, China exportó 6,2 millones de turismos, más que los 6,1 millones de todo 2025; Japón, el siguiente exportador, vendió 5,1 millones en todo el año pasado. En agosto, las exportaciones chinas de vehículos de nueva energía (NEV) crecieron un 154,7% interanual y representaron el 58,4% del total. Si el ritmo se mantiene, China apunta a cerrar el año con cerca de nueve millones de vehículos exportados y, con algo más de la mitad electrificados, habrá enviado más coches eléctricos que el total de automóviles exportado por cualquier otro país.

Hasta 2020, China era el sexto mayor exportador mundial, por detrás de Japón, México, Alemania, Corea del Sur y Estados Unidos. En 2024 ya ocupaba el primer puesto. En valor, Alemania todavía ingresa más porque sus coches son más caros, aunque la ventaja se estrecha y el cruce podría llegar este año o el próximo si se mantienen las tendencias.

El análisis publicado por Electrek subraya un factor diferencial: Australia apenas aplica aranceles a los eléctricos chinos, a diferencia de EE. UU. o la Unión Europea. Esa apertura explica por qué los australianos acceden a eléctricos capaces a precios contenidos y por qué la adopción avanza tan deprisa. China ya ha batido su récord exportador y todavía le quedan cuatro meses de año.