¿Nos estamos perdiendo algo grande? Un periodista de InsideEVs ha probado más de 25 modelos chinos en los últimos años y ha seleccionado los seis que él mismo compraría si pudiera. La lista incluye desde un monovolumen premium hasta un hatchback económico, pasando por un deportivo que quiere rivalizar con Porsche. Todo esto mientras el mercado chino de vehículos de nueva energía se consolida.

El monovolumen que supera al ID. Buzz

El primer elegido es el Zeekr Mix, una furgoneta eléctrica que el autor describe como la antítesis del Volkswagen ID. Buzz. Mientras que el modelo de VW se queda corto en infoentretenimiento y acabados, el Mix ofrece tres puertas correderas (más una con bisagras frontales), un diseño sin pilares, asientos que giran y una consola central motorizada con mesa opcional. La calidad de materiales, según el periodista, supera a marcas de lujo como Audi o BMW. Es, en sus palabras, una «experiencia exquisita» que convierte el vehículo en un salón rodante de alta gama.

El coche pequeño que enamora

El BYD Seagull es un hatchback eléctrico minúsculo que, en China, cuesta alrededor de 8.000 a 10.000 dólares. A pesar de su precio, el autor asegura que no se siente barato: tiene climatización, un sistema de infoentretenimiento sorprendentemente rápido y espacio para cuatro adultos. En mercados exteriores, su precio se duplica (como BYD Dolphin Surf o Atto 1), pero el periodista afirma que pagaría 20.000 dólares por la misma experiencia. Para él, es el sustituto perfecto del viejo Mitsubishi i-MiEV.

Xiaomi: el gigante tecnológico que conquista las carreteras

No podía faltar Xiaomi en la lista. Su primer modelo, el sedán SU7, acumuló más de 50.000 reservas en la primera hora de venta. El autor ha probado todos los modelos de la marca (SU7 y el crossover YU7) y asegura que «realmente viven a la altura del hype». El SU7 apunta directamente al Porsche Taycan, pero a una fracción del precio; el YU7 ofrece un diseño inspirado en Ferrari por el coste de un Tesla Model Y. Ambos integran un ecosistema de aplicaciones y accesorios que hacen que se sientan «más sofisticados que cualquier Tesla». Su preferido personal es el SU7, pero considera que ambos son sólidos.

El crossover que no llama la atención pero convence

El Geely EX5 es un crossover compacto (un poco más pequeño que un Toyota RAV4) que, en su especificación mexicana, cuesta unos 40.000 dólares, similar a un Volkswagen ID.4. Aunque no destaca por su diseño, el autor lo encontró como la mejor versión de los crossovers que dominan las listas de ventas: el interior es espacioso, el infoentretenimiento rápido y, incluso llevado al límite en un circuito, su comportamiento fue sorprendentemente perdonador. Es la versión más equilibrada de un segmento dominante.

Nio Firefly: el pequeño hatchback perfecto

El Firefly (de la marca Nio) es un hatchback premium pequeño, comparable al Fiat 500e o al Mini Cooper SE. El periodista lo describe como «el EV más perfecto que he conducido que se ajusta a mis gustos específicos». Le gusta porque es pequeño, no tiene una potencia exagerada y combina diseño, comodidad, buen infoentretenimiento y diversión al volante. Es un paquete completo y difícil de encontrar.

Contexto de mercado: los datos confirman el auge

Paralelamente, los datos de ventas publicados por la Asociación de Pasajeros de China refuerzan la pujanza del sector. Entre febrero y julio, el Geely Xingyuan fue el modelo más vendido en China con casi 197.500 unidades. El Tesla Model Y ocupó el segundo puesto con más de 180.000 unidades. Los vehículos de nueva energía (híbridos y eléctricos) representaron el 65,1% de las ventas en julio de 2026, frente al 54% del año anterior. En el mismo período, las ventas generales de turismos cayeron un 20,3% interanual, según datos del sector.

¿Llegarán algún día a EE.UU.?

Por ahora, la mayoría de estos coches solo se venden en China o en mercados selectos. Las tasas arancelarias y las restricciones tecnológicas hacen casi imposible su llegada a EE.UU. a corto plazo. Sin embargo, el CEO de Ford, Jim Farley, ha declarado que cree que los coches chinos llegarán a Estados Unidos en los próximos diez años. Mientras tanto, los coches chinos en general ya se venden en México y pronto llegarán a Canadá. El autor del artículo termina con un deseo: «Quiero mi Firefly».